解密泉州古船建造技艺

　　沿用传统设计的峰尾福船

　　泉州“福船”作为历史上海上丝绸之路的重要交流载体，曾向海内外输送物质文明和文化产品，传播亲诚与友善。早在宋元时期，泉州造船业就已勃兴。1974年泉州湾后渚港出土的宋代远洋货船残体，以及1982年试掘的泉州法石宋代古船，都可证实宋、元鼎盛时期泉州所造的木帆海船，已采用成熟的古式官船“船壳法”建造技艺及普遍使用的水密舱结构。在泉州的造船史上，泉港区峰尾的“黑舶五青案”(又称“五枪堰”)船型备受瞩目，这种独特的古式渔航商船同样是福船的一种，在古代深受各国商人及海内外造船同行的青睐。而最擅长建造“黑舶五青案”的师匠，来自于泉港峰尾黄氏造船世家。

　　造船师黄初宗精心制作“福船”船模

　　峰尾黄氏造船技艺源远流长

　　据泉港《圭峰黄氏族谱》记载：“明代峰尾建城时，仅城内一族，黄氏造船首执斧者达99人之多，分布于圭峰、沙格、崇武、连城(黄崎)等地造船、修船。”

　　峰尾黄氏造船(“福船”制造技艺)的一代宗师黄源修出生于南宋隆兴元年(1163年)。因为家族长守滨海半岛，黄源修自小就酷爱观察海上往来船只，制作各种古船模型，长大后更是不断实践造船并研修技艺，故其造船技艺精湛。通过家族代代传承的方式，黄源修的造船技艺也得以流传于世。

　　明永乐年间，“三保太监”郑和受命下西洋之前，面临的首要问题是造船和组建船队的艰巨任务。时任船队“忠武卫”的黄参(福建长乐塘屿人)，向郑和力荐圭峰黄氏造船世家黄源修的后裔参与组织、策划造船工程，并由黄氏负责船艺设计、工程规划、材料统筹、监匠训导等主要工作，使黄氏造船人最擅长的古式“船壳法”及水密隔舱、“五枪堰”船型制造技艺得以全面发挥。黄氏造船人夜以继日地带领工匠们挥汗施工，终于建造出了郑和船队62艘远洋船中最大的几艘远洋木帆船。据载，其中最大的船长44丈(约为145米)，宽18丈(约60米)，九桅九帆。在1405年至1433年这28年间，郑和船队七下西洋，打通了中国与亚非30多个国家和地区的海上交通，为世界航海业的发展和中国同各国的经贸、人文交流做出巨大的贡献，而峰尾黄氏造船人为此呕心沥血，挥斧洒汗，同样功不可没！

　　黄氏世泽绵长，传至130世的黄华、黄都、黄郁兄弟三人，尤以黄都的“福船”制造技艺最为高超。1656年，黄都受聘于郑成功，为其准备北伐和东征的战船，并筑演武亭；清康熙二十一年(1682年)施琅复任福建水师提督回到厦门后，夜以继日地整船练兵。此前，黄都已被清廷任用为“道宪厦厂军工匠首领”，为福建水师造船、修船，并主持监造新战船事务。黄氏造船人打造的战船，也为后来施琅收复台湾做出了贡献。

　　峰尾黄氏造船世家建造的“黑舶五青案”近海远洋木质海船，不仅具有独具一格的传统造船技艺，而且在航海史上拥有独特的地位。

　　峰尾福船的设计流程

　　按峰尾黄氏造船世家古式渔航船的传统设计，须根据船只的不同用途和实际需要，先确定要建造的船型属近海远洋各式渔船(钓捕或拖网)、商船、运输船、旅游船中的哪一类，再以“黑舶五青案”为基本特征及外观造型，现场放样。

　　其设计流程如下：

　　1.首先根据需要、吨位，确定龙骨的长度、宽厚、头禁、关营、大堵、尾营及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置，加接首尾两段向上翘起的龙骨首尾部位不同角度，初定该船的脊梁骨造型及船宽、船深基本参数。

　　2.结合不同船种及其用途和作业所需条件等确定隔板的上下宽度、关营、下营度及其设定分布的位置。

　　3.再根据该船的生产需要及本船关营的上宽确定主桅杆的长度大小、口径大小及蓬叶高宽。

　　4.最后待整船基本定型后，根据需要制作舵叶的形态与大小。

　　选料用工考究

　　选料的优劣事关整船质量的好坏、品位及安全，黄氏造船特别考究这些。

　　其主要材质是油松、樟木、什木、杉木。龙骨多用东北油松，长期泡水不易腐烂。隔舱板多用什木或樟木，铁钉入木后不易开裂。舱板、船壳板采用长杉，较有韧性，有利雕制成弯曲弧型船壳。龙骨首尾、梁座、梁头等多用什木或樟木。船舵、木碇则最好用质地坚硬的铁力木(俗称“黑腰二”)及柚木、什木等。主桅杆、前后桅则选用“老福杉”或进口的“铁木”(门格里斯进口木)等。

　　峰尾造船主要工序

　　峰尾黄氏造船有一套相应的工序：

　　1.先安放龙骨，(雕刻龙骨)钉龙骨翼板和两边水底板。

　　2.安装隔舱板，一般均采用不同定格的水密舱装置，钉舭板及“梁拱”。

　　3.铺设“胁骨”，雕制弯曲形的船壳外板及舱面甲板。

　　4.该船主体(外壳)结构完成后，同时用“桐油灰”掺揉“麻柠茸”或“竹丝”挤塞粘缝。

　　5.安龙目，“钉头根”，树桅，张帆。

　　峰尾造船习俗

　　“安龙骨”(树令)、“安龙目”、“钉头根”、“拔落令”(船下水)这四道工序最受渔航船民的重视。必须预先择定良辰吉日，并在大潮、涨潮之时，备办牲礼、果品等物，敬神求助，期盼顺风顺水出航，满载盈归。

　　“拔落令”号子：“嗬——嗨力来呀——荷啊！”、“嘿嗨力来呀——嗬嗨！”号子节奏由长转短，由慢转快，经数次不断呼号，呼声雷动，直至把船“拔落”到海滩为止，最后大放鞭炮庆祝新船下水，一帆风顺。船中贴上特定船联：龙目联“龙头生金角，虎口发银牙”；中桅联“大将军八面威风”；头桅联“二将军开路先锋”；尾桅联“三将军顺风相送”；舵杆联“万军主帅”。

　　暗标“十二生肖”记号

　　船体普遍采用传统的分格式水密舱结构，隔板下方靠近龙骨处，左右各有“肚脐”两个，既可排水，又可堵舱防漏。全船首尾依次排序“头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台”等，设置“十二生肖”暗示标记于整船的不同位置。必须特别指出的是，这十二生肖喻称的暗标记号只有峰尾黄氏造船人建造的“黑舶五青案”古式船舶才有，也只有峰尾人及渔船民才懂得其义。这些具有人性化的构造特征，布设在船上不同位置，能使船工水手在操作中迅速进入明确岗位，各司其职，减少失误，船长也以“十二生肖”中的喻称下达指挥口令，如臂使指，井然有序。

　　作为“福船”的主要船型——峰尾“黑舶五青案”古式渔航船外观最大的特点，是沿用宋、元、明时期官船上“枪堰”的菱形洞口构造，分布在两侧船舷，黑白相间，稳重威武。

　　造船工艺世代传承

　　值得关注的是，现在峰尾黄氏造船世家的黄唐阳等传人，仍在建造各式渔航船、旅游船，在诚峰二港、诚平打银澳及前亭村还有三个造船工场。为了传承和保护这项传统的造船技艺，泉港圭峰文化研究会于2006年6月10日成立了峰尾古船研发制造中心，组建圭峰古船模制作坊，主要用于扶持黄氏造船人继续从事传统的造船工艺，搜集、整理古船制造技术资料。

　　峰尾黄氏造船世家薪火相传，目前仍在从事造船的主要传人有黄永金、黄初开、黄初宗、黄初明、黄初义等20多人，分布在各造船工场。

（吴拏云 刘宗训 文/图）