解密泉州古船建造技艺

　　泉州宋元时期海船展现的“重板工艺”(资料图片)

　　衔接时须注意紧密性

　　从泉州湾后渚港宋代古沉船的底部可以看出，它的底为两层外板，而顶端船舷侧板为三层外板结构，由于其“翻身”(船舷与船底交接的弯曲部)至甲板部分，已荡然无存，所以不好判断它是否有“大公式”的存在。但黄乌锥认为这艘古沉船应该是有“大公式”的，因为一艘远洋运输船对于稳性和强度要求极高。

　　1974年泉州后渚港宋代海船发掘场面(资料图片)

　　黄乌锥称，“鱼鳞册”和龙骨的衔接方法是：建造中龙骨上边两个边缘留出“铲位”(意指小台阶状部位)，“鱼鳞册”第一层的第一块板和“铲位”要紧密搭接，施工中捻灰工同时跟上，在旁边进行填灰水密；“鱼鳞册”内侧和龙骨连接处需“屯斗”(即用桐油灰一层层填充)，并用木构件做好水密，防止漏水。

　　泉州湾古船陈列馆(洪旭 摄)

　　“鱼鳞册”与水密隔舱板的连接方法是：在水密隔舱板纵向截面上，龙骨至“大公式”每边一般分为5至6“栋”，每“栋”凸起高度约为第一层板水底板的厚度。根据祖辈传授的经验，第一“栋”和倒数第二“栋”一般斜直线距离接近，每“栋”纵向铺设4至5条水底板，最后一“栋”相对前面的“栋”斜直线距离要大。第一层外板和水密隔舱板的连接最为关键，后面第二层和第三层都是建立在第一层的基础上的，所以第一层和隔舱板要钉相当多的钉子。另外，在隔舱板上还要加十几道“扁铁”(也称为“锔钉”)，具体数量根据船只大小或增或减。第一层外板和隔舱板的紧密连接，可以保证船体成型后，整个船壳受外力影响后不会脱落。