解密泉州古船建造技艺

　　“鱼鳞册”构筑远洋“坚盾”

　　哪怕极小的部件，也要精心打磨

　　核心提示

　　中国宋元时期，随着航海技术的飞速提升，造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。那时的远洋海船船体结构渐趋合理，使用铁钉造船，船体两侧下削，有龙骨贯穿首尾，船底打磨成尖型底，便于在海面上破浪前行。船内采取水密隔舱，加强了船的安全性。这一时期，中国的造船技艺居于世界领先地位，而泉州刺桐港的造船水平在国内更是首屈一指。众所周知，船行大海最怕的就是巨浪，古人在造船时，出于船只大型化有利于远洋运输及抗击风浪的考虑，发明了“鱼鳞搭接”与“多重船板”技术。

　　“鱼鳞册”结构黑檀复原船(黄东伟 供图)

　　口传心授的“鱼鳞册”技法

　　在1974年泉州湾后渚港出土的宋代远洋海船上，人们曾见识到了“鱼鳞搭接”、“多重船板”技术，而如今懂得这两种建造技艺的人太少了。出生于公式埔造船世家的黄乌锥，却对这两项海船建造技艺并不陌生，其祖辈传下来的“鱼鳞册”建造技法，正是包含了“鱼鳞搭接”、“多重船板”两种技术。

　　黄乌锥老师傅现年72岁，他12岁时便跟随祖辈学习木船的建造和维修，并参加海上渔业生产、海上运输等工作。20岁时，他被泉州地方国营造船厂(简称泉州造船厂)招收为造船师傅，在厂里先后曾担任船体班组长、车间主任、厂长等职，有着实地建造各种不同规格、结构的渔船、木质远洋海船(运输船)的经历。

　　退休后的黄乌锥钟爱在家里制作船模

　　黄乌锥表示，他熟知木船各个部件的古代俗称、民间造船口诀，并掌握传统大型木质海船(福船)正规的建造工艺，“远洋大型木船建造有一整套极其规范、严格的施工工艺要求，非一般沿海地区小型木船的工艺可以比拟。”黄乌锥说道，“据我所知，以前曾建造过的快艇，大多采用‘鱼鳞搭接’法，建造出的船型具有水纹好、稳性好的特点；重板结构(即多重船板)建造就有两种工艺，一种是多重外板平顺连接(拼接)法；另一种是鱼鳞片状搭接法。两种外板的建造工艺既有不同之处，但也有相同之处。”黄乌锥表示，他年轻时曾建造的“电船”(闽南语，意即海船)，多采用多重外板平顺连接法，此类“电船”一般走外海运输(航线大多到香港或南洋等地)，该类“电船”为两层板(这里指的是船壳板由两层木板构成，不是现代所讲的双层底)，层和层之间虽然未采用鱼鳞搭接法，但是层板之间的贴合、水密、钉造等施工工艺是很相似的。

　　而鱼鳞片状多重外板搭接法，祖辈俗称“鱼鳞册”。据黄乌锥介绍，这是祖辈口传心授的一种传统建造技法，但“鱼鳞册”建造技法究竟历史有多久远，则已无从考究。黄乌锥称，他年轻时在泉州造船厂和老师傅“度师、凯司”(已故)交流时，印证了这种“鱼鳞册”是自古就存在的。

　　黄氏两代人共同展示“泉州宋代海船线型图”，上面标注了大量的数据

　　四个步骤打造“鱼鳞册”

　　黄乌锥取出一个自己近期为给船史界学者演示而制作的小比例“鱼鳞册”模型给记者观看，只见上面记满尺寸、角度、弧度等数据，模型的底部并非平坦的，摸上去像是一层层相叠的鱼鳞，很有层次感。细细看，每层木板之间，都是用榫卯的方式连接，沿着箱体弧线，每隔一定距离就有一根起加固作用的木梁连接两端。黄乌锥的儿子黄东伟跟随父亲学习“鱼鳞册”建造技法多年，他告诉记者，鱼鳞册多重外板的建造要点是：不能纯粹地将“鱼鳞册”外板当成船壳的一部分来看待。这种“鱼鳞册”和龙骨、水密隔舱这些构件一样，应作为一个独立整体来对待。“鱼鳞册”和龙骨如何衔接，“鱼鳞册”与水密隔舱板又如何连接，这关系到整条船的强度和防水性能。船只在远洋时，采用“鱼鳞册”建造，鱼鳞结构对于海水冲击的分力、稳性效果明显，而多重船板则有助于提升抗撞击的作用，这就如同举起一面坚盾，能够更好地抵御大风大浪。

　　缩小比例的“鱼鳞册”模做工复杂

　　据黄乌锥所述，“鱼鳞册”多重船板的建造有四个步骤：

　　1.构建顺序从第一“栋”开始，第一“栋”的第一层水底板铺贴完，刚好跟第二“栋”凸起的阶梯部位处于同一平面。

　　2.从第一“栋”开始铺设第二层水底板至第二“栋”，此时所铺设的外板为第一“栋”第二层外板，第二“栋”为第一层水底板。

　　3.从第一“栋”和第二“栋”阶梯状交接处开始铺设第三层水底板至第二“栋”、第三“栋”，此时所铺设的外板为第二“栋”的第二层外板，第三“栋”的第一层水底板。第一“栋”和第二“栋”阶梯状交接处视为三层外板。以此类推往上建造，最后一“栋”至“大公式”(舷侧大梁，也称护舷木)时铺贴第三层。泉州宋代古沉船残骸表明，该船从第一“栋”至第三“栋”水底板为两层外板，只有第四“栋”开始才有三层外板。可见，后世在“鱼鳞册”技法上，已有创新。

　　4.铺贴时捻灰伴随施工，每铺贴完一层，必须采用桐油灰、麻布对该层外板进行填缝水密；铺贴新一层的水底板时，需先涂抹桐油灰，然后将新一层的外板压住上一层两块水底板拼合处，保证上一层板和下一层板之间的水密性能处于最佳状态。

　　在黄乌锥家中，处处可见精致的船模

　　船钉种类与钉造方法

　　黄东伟表示，祖辈老人传授的经验是“鱼鳞册”外板要采用多种钉来打造，它们有长钉、锔钉、吊钉、扁钉(杉钉)以及竹钉。第一层主要是铁钉，第二层、第三层则铁钉和竹钉都要使用。钉船主要靠铁钉来增强连接强度，竹钉的作用是在有一定强度的情况下还能防腐，即使铁钉被海水侵蚀导致强度变低，竹钉仍可提供一定的强度来实现连接。竹钉要用铁锅炒制过方可使用。

　　黄乌锥制作的船模

　　“鱼鳞册”外板钉法各有不同，根据部位采用45度至90度不等的钉法。第一层一般是和水密隔舱板、“陂弓”(指水密隔舱板靠近水底板旁边的加强筋)连接，采用跟水密隔舱板、“陂弓”剖面斜上或斜下45度以及垂直90度来钉造，钉造前要先钻出钉孔，保证钉完后每个钉位木头不开裂、木材“吃钉”，而且不能“出钉”。钉头沉入外板后，要用桐油灰填补，在隔舱板的位置，第二层和第三层要用大长钉穿透上一层外板，将钉直接钉到水密隔舱板、“陂弓”剖面上。

　　“鱼鳞册”外板的最内层主要是以增加强度为主，越往外层，每一层的功能就逐渐由提高强度转化为挡水或防止海水侵蚀。

　　黄乌锥和黄东伟称，泉州作为海上丝绸之路的起点城市，其古船建造技艺具有格外重要的历史性意义。他们愿意将祖辈传下来的泉州鱼鳞状多重外板建造技艺进行总结，并将其介绍给更多人认识，让这项技艺能够继续“乘风破浪”地传承下去。

吴拏云 刘宗训 文/图(署名除外)