合肥“通关”高架时代

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城市速度

高架成为外来客“合肥印象”

“没有高架桥？那肯定不习惯。起码每天至少得早起15分钟吧？”市民小徐家住三里街，却在滨湖新区上班，原本单程21公里的遥远上班路，因为铜陵路、马鞍山路、包河大道一路高架，30分钟就能抵达目的地。

每一座高架通车，人们都热衷于计算它对时间的刷新。

金寨路高架建成后，驾车从稻香楼到经开区，从原先的40分钟缩短到10分钟以内。而今年9月1日阜阳北路高架桥主桥正式“上岗”当天，晨报记者体验了阜阳北路高架桥开通首日的路况，保持在每小时80公里的车速，桥上跑完全程仅用时7分钟。而返程时，记者乘车从桥下返回，经过半个小时的路程，记者回到了阜阳北路高架桥沿河路的入口。

“去了几次合肥，合肥的交通给我留下了深刻印象，一下高速就是大型互通立交，快速路基本没有红绿灯，一下子就到了市区，相比南昌下高速进市区，实在是快多了，我觉得现在每个城市都在轰轰烈烈地修地铁，但短期十年一两条地铁根本改善不了交通状况，修完地铁依然还会堵，地铁几百个亿不如下决心改善路网。”

一则网帖中，通达的高架桥，是合肥给一位江西来客留下的印象。

“虽然建设高架桥也饱受争议，外地有的城市已经开始拆除高架桥，但是我觉得一方面，高架桥是我们目前交通发展阶段的需要，另一方面，科学的规划、谨慎地‘下笔’，更为重要。”这是市民杨先生的观点。

“当年，很多人认为路修多了，修宽了，没必要，我们把金寨路高架设计成至少超前5年，结果呢？第2年桥上就出现高峰时段堵车。这时候大家又纷纷说，还要修，路修的还不够。”早在2010年，针对高架桥要不要修的问题，时任合肥市长的吴存荣就向媒体聊起过合肥的选择。

“国内许多城市建高架桥的经验是，如果配套跟不上，就很痛苦。我在上海就看到，很多高架桥的下桥路口处都堵得很厉害。”吴存荣认为“高架也不是万能的，高架桥建在哪，建多长，匝道下口选在哪，这是一个系统的工程，需要科学决策、谨慎论证、统筹考虑。”

尽管交通的确是城市基础建设的“灵魂”，但合肥对城市管理的理念其实是：从单纯的修路架桥，转向调整功能布局。“如何把办公场所、商业设施、金融布点等分散开来引导，满足城市中各个区域的居民需求，这样人流分散了，交通拥堵才可能根本解决。”

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价格刷新

高架过境房产加温

4751.8元每平方米！看到北城世纪城泽徽苑6栋楼新出的备案价，朱小仙暗自窃喜。就在8月初，她以单价不到4500元每平方米买下了泽徽苑1#的一套97平方米户型。距离阜阳路高架开通还有4天时间，泽徽苑2#同类户型同一楼层备案价就达到了4800多元每平方米，每平方米相差300余元。

不仅仅是北城世纪城，高架沿线其他楼盘早已借着“东风”，悄悄涨价。随着高架桥“触角”的延伸，沿途商圈、房产都在同步“涨”声一片。庐阳区上城国际、杏林小区、绿都花园等二手房小区在阜阳路高架开通前后均价涨了200元每平方米左右，上城国际甚至涨了500元每平方米。附近的中介公司也很受益，二手房成交量有了明显提高。

朱小仙和丈夫拿购房合同的当天，两人特意拐上已经开通的阜阳北路高架，10余分钟便到了临泉路。“之前从蒙城北路走，路堵得很，需要近半个小时才能到北城，现在10余分钟，速度快多了。”

北城的所有楼盘区域图和沙盘中，也都不会少掉阜阳路高架这个重要标志点，每每给客户介绍，也都会提到高架带来的便利性。“长远来看，高架开通将加快北城对合肥主城区以及周边县城的吸附力，北城楼盘的客群将进一步外扩”，力高共和城项目策划经理邹海生表示。

“高架拉近了城市的距离。这样大家感觉到本来很远的地方不是很远，本来不愿意到那个地方去买房，现在就会到那个地方去买房，高架开通促进了房地产业的蓬勃发展。”一直以来，合肥市房地产业协会副会长李慧秋坚持的观点就是，城市道路交通的改造，对房地产市场影响比较大。

确实，开发商们都看到了高架带来的发展潜力。这个国庆假期前的一次土地拍卖上，世纪金源和旭辉地产竞争，最后北城世纪城开发商世纪金源以每亩280万元左右的单价拿下两宗地块，这个价格相比一期和二期价格已经高出近一倍。

这样的发展轨迹在合肥其他高架通车过程中早有复制。金寨路高架通车之后，经开区、政务区内数10家楼盘有200至500元每平方米幅度上涨，翡翠路上一楼盘2007年12月时价格为3900元每平方米，次年2月金寨路高架贯通后价格上涨至4300元每平方米。

长江西路高架开通后，蜀山高新区楼盘从集中在高架沿线延伸至大蜀山脚下，中海、大富、新华、海亮、金地等知名房企纷纷拿地进驻，区域均价已经达到6500元每平方米左右。