合肥“通关”高架时代

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高架经验

高架方案：提前储备、谨慎打磨

9座高架桥，如同9个台阶。在高架桥的建设中，合肥也积累了自己的经验、教训，在完善中更具理性与科学。

今年8月31日的阜阳北路高架通车之时，很多人才发现，这座高架“有毫个性”——桥体的南端沿河路至临泉路一段，只有自南向北的高架通道，而由北向南的高架路，在临泉路北就已经落地了。

这样的“单腿”设计，内含深意。“这种设计理念就是进城慢，出城快。”合肥交警庐阳大队大队长李松说，老城区车流量大、比较拥堵，如果高架桥将大量车流直接送进老城区，那么肯定会造成拥堵。

车流通过高架桥快速涌入中心城区，这样的教训，合肥曾经尝过。2011年5月1日，合肥南北高架一号线中段工程通车，兴奋的市民驾车前往尝鲜，却在北端下桥口遭遇大拥堵。“高架桥上车速80千米/小时，每分钟能够通行的车流量是非常大的。”南北高架建设人员当时分析：“大量的车流到北端下桥，再与地面车流一汇聚，没过几百米就遇到十字路口，马鞍山路水系桥的堵点就形成了。”后来，合肥对该路口进行调整红绿灯时间等交通改造，未来还将结合胜利路畅通工程进行改良设计。

“用2年时间提前研究、储备方案，道路越研究越成熟。匆匆忙忙定方案，只会日后后悔。”针对合肥的路网规划，省委常委、合肥市委书记吴存荣曾提出这样的要求。

在深思熟虑中设计、在不足中总结经验。

“对于阜阳北路高架的设计方案，曾经有人建议，将它的走向设计为穿越老城区，沟通城市南北。”吴存荣说，不过，合肥经过慎重考虑，为了保留住合肥老城区的味道，最终没有采纳这项建议。未来，沟通城市南北向交通的这项任务，则将交给地下穿越的轨道交通来承担。

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未来城市

“地铁时代”也即将来临

畅通二环:高架快速路网将“环环相扣”

一条路的通畅远远不够，只有路与路之间的畅通无阻，城市的血脉才能活力迸发。合肥现已建成的高架桥，几乎都与快速路网相连通，“畅通一环”就承担了大部分沟通功能。

但是，随着城市的成长，畅通一环的承载能力已显疲态，此时的合肥，抛出了琢磨已久的“畅通二环”构想。将合肥的快速路形成“二环九射”格局，在重要交口通过立交实现二环路与高架快速路的无缝对接，让九大高架实现“环环相扣”的通达能力。

地铁时代:“通关”高架“解锁”地铁

“我反对修高架桥，我觉得高架桥是会对城市景观造成破坏的。”针对高架桥对城市景观的影响，一位不愿透露姓名的学者表达了另一种声音。对于不断增加的交通需求，这位学者认为——地铁是“王道”。

7年9座高架桥，这样的速度迅速改变了合肥的面貌，提供着极大的交通便利。完成“高架时代”的同时，合肥也“解锁”了另一个关卡——“地铁时代”。

“争取一年开工一条地铁。”合肥市政府如是承诺。针对比高架桥更加庞大的工程量，合肥已经开工地铁1、2号线两条地铁线路，预计2016年、2017年将依次通车。作为第二批地铁工程的3、4、5号线工程，也在各项报批手续中。

可以预见的未来合肥，地上是快速路网车流驰骋，地下是飞奔地铁提供便利公共交通，城市的距离概念、时间观念，仍将不断被刷新、改写……