合肥“通关”高架时代

五里墩立交桥与长江西路高架桥。

合作化路高架旁，成片的商品房。

长江西路高架，左侧为入城方向，右侧为出城方向。

9座高架桥，在合肥市重点工程建设管理局局长葛斌的眼里，是建设者们“用汗水、泪水、甚至血水铸就而成的”。翻开合肥地图，一条条勾勒出从中心城区辐射而出九大高架线网图，葛斌看到了一只“展翅大鹏”。

“你们看，阜阳北路高架是大鹏鸟的头、颈，长江西路高架、裕溪路高架分别为两翼，合作化路高架、马鞍山路高架是躯干，金寨路高架、包河大道高架、徽州大道高架则是翎毛尾翼。”葛斌计算了一下，合肥九座高架组成的鲲鹏，首尾相距约26公里，两翼舒展约19公里。

9条放射状高架桥，总长60公里，通过畅通一环快速路串联成网。随着10月18日铜陵路高架桥的正式通车，合肥高架桥的建设终于“通关”，意味着合肥连续7年的高架桥建设正式划上休止符，进入“高架时代”。

车往“高”处走，在合肥，高架桥已是开车人的首选通道。如今的合肥，已经建成近60公里的高架桥网。

作为合肥市第一座高架桥，全长7.2公里的金寨路高架桥自2006年9月30日动工，2008年2月5日通车。

犹如发动了引擎一般，合肥的高架桥建设从此迅速蔓延。

享受了金寨路高架南行的快捷，2009年7月14日，合肥启动长江西路高架桥的建设。仅在2个多月后，南北高架一号线和裕溪路高架桥工程也同时开工建设。这一段时期，也成了合肥高架桥建设的最密集时段。

2010年9月30日，总长6.39公里的长江西路高架通车，从五里墩迅速联通高新区。2011年5月1日，全长7公里的裕溪路高架与6.5公里的南北高架一号线双双通车。

东、西两大高架犹如东、西一环路各向东、西向延伸出的臂膀，而南北高架一号线作为合肥布下的一粒棋子，未来将与胜利路畅通工程、包河大道高架首尾相接，实现一条合肥畅通“纵贯线”。

城市扩张、机动车增长，虽然仅仅上岗2年，金寨路高架桥的堵势已经显现。2011年2月18日，合肥启动合作化路高架桥建设，该高架桥仅有4公里的长度，且是一座距离金寨路仅1公里多的南北向道路，其存在的意义正是为金寨路高架“减负”。好在合作化路高架桥工程量较小，10个月后的当年12月，就实现了通车。

合肥的最短高架桥，是徽州大道高架桥，其实这座高架桥本名为“徽州大道与合肥高铁南站衔接工程”，由于2.71公里高架段，且直通高铁南站，市民还是将其称为合肥的“徽高架”。2011年11月19日开工建设，徽高架于2012年9月30日正式通车。

2011年3月，总长8.5公里的包河大道高架开工建设，由于施工条件限制，分段施工，目前1、3、4标段都已建成、部分已经通车。骆岗机场搬迁后，包高架2标段正在进行最后“填空”，预计明年5月完成。

先期开工的高架桥主要位于合肥南部城区、或东西向延伸，到了2011年，合肥北区市民盼来了两座大型高架的落地。

2011年11月26日开工建设铜陵路高架的和平路以南段，2012年11月10日实现通车。全长9.3公里的阜阳北路高架，作为合肥高架桥的长度“No.1”，于2012年4月1日正式开建，此前因受合宁铁路影响而迟迟未开工的铜陵路高架北段也很快在2012年5月5日实现开工。

2013年8月31日，合肥北城首个高架桥阜阳北路高架正式通车。紧随其后的铜陵路高架北段工程也将在10月18日正式通车放行，自此合肥高架桥网编织完结。