福建打造1 .5小时航空服务圈 沙县机场明年通航

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　　争取“十二五”期内动工建设厦门翔安机场、福州长乐机场二期工程、武夷山机场迁建等重大项目；确保按计划完成厦门高崎、福州长乐、泉州晋江、武夷山、龙岩冠豸山机场的扩能改造，提升机场服务能力；建成沙县机场，积极推动莆田、泉州、平潭新机场以及漳州、宁德军民合用机场前期工作，大力发展支线机场，努力构建分工合理、功能互补、干支协调的区域性航空枢纽，打造全省各县市1.5小时内的享受航空服务圈。

　　——摘自省政府2013年《关于进一步促进民航业加快发展若干措施的通知》

　　一问：榕厦机场为什么要扩建新建？

　　厦门高崎机场，2013年旅客吞吐量为1975万人次，居全国第11位，是国内最繁忙的机场之一。

　　2011年动工、预计年底投用的高崎机场T4航站楼已进入验收阶段，不久将与T3航站楼实现真正的“双楼运行”。该楼旨在弥补T3航站楼接待能力不足，将使厦门机场停机坪面积达81万平方米，拥有90个停机位，年旅客吞吐能力超过2700万人次，可支撑到2020年厦门新机场投用。

　　由于高崎机场临近的海域属文昌鱼保护区，没空间修建跑道，而年旅客吞吐能力提升至2700万人次后，已基本达到单跑道机场的吞吐量极限。1983年建成、经过三期大规模改扩建的高崎机场，跟不上客流的增长步伐，只能择址建新机场。

　　目前，厦门翔安新机场项目建议书已上报国家审批，力争2015年底具备开工条件，2018年基本建成。新机场分本期规划和远期规划，本期建设航站楼面积53万平方米，满足4500万人次旅客年吞吐量的需求，远期将拥有4条跑道，年吞吐能力7500万人次。

　　而始建于1993年的福州长乐机场，当时的近期设计容量仅为650万人次。到去年年底，实际数字已达892.6万人次。

　　“最高峰时，福州机场一小时内有33架飞机起降，厦门机场则达到39架，都到了不堪重负、不扩容不行的程度。”省发改委有关负责人表示。

　　二问：修建机场的考量标准是什么？

　　年过六旬的沙县虬江街道金泉村村民张绣姬，参加过三明沙县机场开工典礼。她很高兴，因为“三明终于有了机场”。

　　然而，机场建好，并不意味着功德圆满。受制于有限的客流，全国193个建成投用的机场中，70%处于亏损状态，其中绝大部分是像三明机场这样的中小机场。