本土货代抓机遇 中欧班列驶入快车道

　　海外疫情肆虐，各国港口清关乏力，大量集装箱堆积滞留，“一箱难求”的紧张局势仍在持续。危中寻机，在这样的运输环境下，不少企业纷纷把目光转向铁路运输，中欧班列凭借横跨欧亚大陆的独特优势，迎来了难以复制的机遇。而包括华丰运输等在内的晋江国际货代公司则紧抓机遇，进一步推广中欧班列业务，并拓展中欧第四通道。

　　海空运受阻 中欧班列运量“逆势增长”

　　近日，在义乌举行的第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会上，开展了一次特殊的摇号抽签。这一次，摇号抽签的对象是涉及30条路线的2000个2021年的中欧班列舱位。此次会议共汇聚了全国十余家运营中欧班列的平台公司，所有舱位面向有需求的与会货代企业开放预订。摇号现场氛围火爆，受到参会代表的抢订。

　　“买房摇号、买车摇号，现在连订舱都得摇号了，实属罕见。”中欧班列摇号抢订仓位，一时成为人们热议的话题。

　　国外疫情形势严峻，大量海运、空运货物，加速向铁路运输转移。突然火爆的中欧班列，在运力上一时难以满足市场需求。这样的情况，同样亦发生在出口较为发达的晋江。

　　“今年有很多新客户找上门来。”位于晋江经济开发区五里工业区的福建华丰运输有限公司（以下简称“华丰”）国际物流部总经理陈伟盛近来很是忙碌，他告诉记者，“虽然手上有很多货，但我们没有足够的仓位满足他们，将仓位优先留给了老客户。”

　　陈伟盛向记者介绍，中欧班列的运价比海运高，但时效却快得多。同时，其在价格上，比空运便宜很多。在今年“魔幻”的货运形势下，不少商家将视线转移到中欧班列。尤其是今年下半年以来，增加了不少新客人。

　　大量的订单陡增，使中欧班列迎来了发展快车道。根据国家发改委的数据显示，截至11月5日，2020年中欧班列开行已达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，运输网络持续拓展，已通达欧洲21个国家、92个城市。

　　记者了解到，中欧班列是指，按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国和地区的集装箱国际铁路联运班列。相比海运，中欧班列的运输速度更快，所需时间仅为海运的1/3，15天可至欧洲；而相比空运，中欧班列价格是空运的1/5，更具吸引力。此外，中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，较海运和空运更具独特优势。2020年突如其来的新冠肺炎疫情全球大流行，让世界经济的发展面临诸多不确定性，在海运、空运渠道齐齐受阻的情况下，中欧班列以“黑马”姿态出现，呈现逆势增长态势。

　　贸易顺差 回箱周期延长

　　“当下这么高的出口运价前所未见。我从事这个行业20多年，从来没有碰到过今年这样的情况。今年的出口运输实在是太疯狂了。”陈伟盛说，依据目前的出口货运市场，今年12月份至明年1月份，欧美及东南亚不管是海运还是铁路，都将分别再涨1000美金和500美金。

　　当下，已是海运及空运价格的高位。以新加坡为例，中国至新加坡的海运价格正常是几十美金，过去最高时可以达到100美金。而当下，已涨到了300多美金，有的公司甚至报出400美金的价格。

　　一位空运货代的亲身经历，更显运输情况之紧张。“早上给客人报一个价格，客人接受了，到了中午货物还在空中飞的时候，接到航空公司的涨价通知，被‘打’个措手不及。”

　　记者多方走访了解到，出口货物运价全线暴涨，一方面是船公司基于今年疫情的判断，减少了班次及航线；另一方面是疫情影响全球贸易正常往来，导致经济运行放缓，欧美等国外多个港口由于集装箱暴增，造成集装箱大量堆积，导致港口严重拥堵、集装箱周转不畅、运力下降；此外，生产步入正轨的中国，成了世界工厂的中心，出口货物暴增。

　　业内人士分析，“空箱”现象的出现，根本原因在于中欧的贸易顺差。海关总署数据显示，今年1~10月，中国对欧盟出口2.19万亿元，增长5.8%；自欧盟进口1.43万亿元，增长0.3%；最终对欧盟贸易顺差7645.7亿元，增加17.9%。与此同时，从中国至美国的集装箱不会马上回到中国，而是要经过南美洲、中东等地，周期比较长，再加上新冠肺炎疫情的影响，箱子回来的周期就更长了。

　　这一情况，得到了船公司的证实。一船公司工作人员告诉记者，当下已在积极沟通协调加速集装箱回国的速度，而早在上周，已安排空箱通过空运的方式运回国内。

　　“空箱回程”问题，成为未来中欧班列发展急需重视的问题。业内人士指出，中欧贸易结构不一样，因此回程物资比去程的物资少，建议可以借鉴海运由出口运费补贴一部分空箱回程运费的做法，寻求铁路集装箱与海运紧密衔接，让集装箱循环使用起来，从而降低用箱成本。

　　时效运价兼顾 中欧第四通道崭露头角

　　事实上，中欧班列的市场份额每年都在稳步上涨，只是新冠肺炎疫情背景下，该现象更为突出。

　　在国际物流领域，一直存在一个痛点。如果用时效性和价格这两项贸易商最为看重的指标来衡量，航运用时短，但价格高；海运价格低，但用时长。铁路运输的出现，刚好填补了国际物流的业务空白。从时效性来讲，相对于海运而言，中欧班列可以减少因延迟交货而带来的违约风险，并能更好地规避零售市场风险。

　　然而，受新冠肺炎疫情影响，中欧班列原本最强大的相对优势——时效，也在遭受各种不利因素的挑战。由于运量的集中爆发，铁路口岸也出现了拥堵的现象，造成箱子积压，本来15-22天时效的运输，甚至有可能30多天才到达。

　　这一背景下，新的业务形态被推向台前。

　　早在今年9月份运量暴涨的时候，华丰物流出口业务在原有中欧班列的基础上，推出了新的业务——中欧卡车（中欧第四通道），给客人多一种选择，以解决大环境运力不足的问题。据介绍，中欧卡车经中国新疆出入境，往来于中国与欧洲国家间的卡车班次，是联通中国与欧洲国家的继空运、海运、铁路运输之外的第四种物流通道，至欧洲时间为15天左右。这种运输方式虽然比铁路贵，但仍然比空运便宜很多。

　　“华丰推出中欧卡车这一业务，询问的客人有很多。这种运输方式更适合电商及电子产品。”陈伟盛告诉记者。

　　业内人士指出，当下全球经济是一个共同体，希望海外疫情早日得到控制。事实上，经过这次新冠肺炎疫情的影响，中欧班列将进一步得到发展，中欧卡车也将被更多人认识，这对于出口货物运输的发展有推动作用。

　　（记者_曾小凤 董严军 文图）