快递业发展展望：“通”畅经济“递”进生活

　　在电商快速发展的当下，快递与人们日常生活也越来越密不可分。所谓快递，“快”字打头，如何让快递真正“快”起来，取决于快递行业效率提升后对产业现状的改变。

　　业界人士分析，在快递行业中，“快”意味着必须创造相关的附带活动，从而形成效率提升、成本降低、产能提高、资源优化及其他良性循环，推动新业态新发展。同时，“快”必须有长久的生命力，能保持可持续发展的状态，如此，才能真正“递”到群众生活。当下，晋江快递业正发生着怎样的变化，未来又会有怎样的发展趋势？让我们共同见证。

　　布局终端 升级市民生活体验

　　“近几年，中通业务量处于福建省快递行业首位，这主要得益于中通福建总部设在晋江。晋江优质的营商环境，以及受‘晋江经验’影响，企业经营理念和管理模式有了很大程度的提升。”中通快递集团福建省管理中心总经理何世海表示。

　　未来的快递将不仅只有快递业务。以中通为例，中通未来将成长为一家平台公司，快递模式也将向仓配、城配转变，不仅能为生产提供定制化的智能仓储服务，还能通过仓配进一步提升快递时效。同时，企业可以通过快递运作过程产生大量的消费数据，分析消费者喜好与货物流量流向，为生产企业提供指导生产的精准数据，达到以需定供的目的。未来的快递网络本身就是一个流动的仓库，生产企业不会出现库存积压、产品滞销等现象。此外，快递优化升级不仅能够优化消费，也能精准带动消费，会为进一步扩大内需提供运力和支撑。

　　在何世海看来，5~10年后，不会出现显示签收却没收到货的问题，也基本看不见业务员送快递的情形，更不会出现快递迟迟等不到等不良现象。他认为，未来的快递都将放在楼下超市、便利店，甚至是家门口的快递柜，人们在饭后散步、下班买菜等回家过程中就可以顺手取快递。快递会更彻底融入人们的日常生活，甚至人们需要的任何东西可以在10分钟之内配送上门。

　　据介绍，去年，中通就已开始在晋江设立驿站。目前，企业已布局160家驿站。接下来，中通还将持续在晋江设立驿站，预计将设立共200家驿站。

　　在志华物流负责人林紫峰看来，随着线上经济的持续发展，快递行业的体量也在不断提升。目前，快递公司的网络基本覆盖全国。时效上，江浙沪一般2日达，偏远地区也能3日达。因此，快递行业现在主要是服务层面的竞争。现在，晋江很多小区已经布局了菜鸟驿站，未来菜鸟驿站将发展成为基于快递的流量中心，以及达到社区化仓库的社区配送水平，即消费者在线上下单后就可以到驿站提走货品。

　　林紫峰分析，未来消费者的需求会更加理性、更加个性化，对服务的要求也会更高。同城化配送将会是未来的趋势，即消费者买一件东西，那件物品不再从很远的工厂经过多个流通环节到其手上，而是就在离其一两公里的仓库里配送出来，时效性更强。要达到上述水平，就需要很多的仓配。长远来看，当下全国化的快递竞争已经达到顶峰，末端派送人员不稳定造成的整个网络不稳定，导致消费体验不好的情况是短暂性的。因为快递行业的发展已经达到了当下所能供给的较高程度，快递线上服务也到了瓶颈，企业必须探索新的差异化服务。所以，未来会出现越来越多的社区化配送。

　　降本增效 为晋江制造业固本强基

　　近期，在英林泳装协会及英林镇政府的推动下，德邦快递正跟英林泳装市场进行跨境物流方案的初步沟通。德邦快递大客户销售部负责人肖毅彬告诉记者，他正在一家家拜访泳装企业，为他们制定个性化需求。同时，德邦快递将通过充分的市场调研，确保给泳装企业以充足的仓位，保证准时出货。如此一来，通过第三方合理的物流线路的定制，客户也将收获更优的费用和时效。

　　“服务中国企业‘走出去’，也是德邦快递的责任之一。”肖毅彬表示。

　　事实上，包括中通、顺丰在内的多家快递公司均有涉及跨境物流的业务。这些快递公司从企业需求出发，结合自身的资源优势，助力晋江制造货通全球。

　　记者走访获悉，尽管中国快递高速发展已有七八年，但在这过程中，制造业与快递业仍处于“浅度融合”的阶段。在国际物流层面上，国内的快递物流企业还需进行进一步探索，仍有非常大的发展空间。同时，快递企业要走向国际化，就需要陪着国内的企业共同成长，二者业务融合需更进一步深入。据中国邮政报报道，2019年快递业85%以上的业务量来自电商快递，服务于制造业的比例仍然很低。

　　“为电商服务，快递公司的平均单价呈现逐年下降之势。”业内人士指出，受廉价同质化服务的竞争所累，物流价格无法提高。眼下，快递物流企业应该把目光瞄向新的方向——为制造业服务，才能够实现增值。此外，面对制造业转型升级发展的需求，快递行业也急需提质增效，为产业创造价值，这也将是未来快递物流行业的新蓝海。

　　晋江拥有体育用品、纺织服装、食品等成熟的产业集群，加之集成电路、电子商务等新兴产业优势，快递生存与发展的土壤十分肥沃。作为新晋的“中国快递示范城市”，晋江近期出台了《晋江市建设“中国快递示范城市”实施方案》，把“快递进厂”工程纳入实施项目，希望通过新一轮政策推动，深化快递业与制造业深度协同联动、跨界融合和创新发展，促进实体经济降本增效与产业供应链稳定，主动融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　晋江邮政管理局相关负责人表示，开展“快递进厂”工程建设，以快递服务制造业典型案例为示范引领，启发更多的快递企业打破思维观念定式，开拓经营思路，跳出低价低质竞争，通过入厂物流、仓配一体化、区域性供应链服务、嵌入式电子商务等多种服务合作模式，不仅提升了快递企业的核心竞争力，带来更丰厚的附加价值，也降低了制造企业的物流和仓管成本，提升快递服务的质量口碑。两者相融相生、互促共进，服务晋江产业经济实现跨越式高质量发展。

　　全链融通 预计呈现全面服务业态

　　“消费者对服务品质的要求越来越高，几年后，相信会出现针对不同消费人群的不同快递服务，限时、定时、专差携带等个性化服务将逐步涌现。百世快递将依照上下游客户的发展趋势及需求，改进自身运营模式，提高服务品质。”百世快递福建分公司总经理陈澎表示，未来快递末端投递会结合新零售发展趋势，通过布局前置仓，提高转运时效。同时，快递公司也可以通过末端代理点接触更多潜在消费群体，增加快递末端代理点的盈利模式，为消费者提供更多便利。

　　“生产、消费离不开快递，快递行业也需要前两者的支持，三者相辅相成。未来，顺丰将主打电商业务，为客户量身定做个性化服务。”泉州顺丰运输有限公司公共事务部高级经理柯建星表示，未来，顺丰将一如既往地在客户感知上不断提升服务理念，并在市场及客户的需求度上加大科技投入，通过对智能客服（语音识别、人机对话）、智慧物联（物联网等）、智慧包装、数字化操作场院（机器人、人工智能等）、绿色环保包装及顺丰已经成熟的物流地图、无人配送等技术资源投入配置，达到让技术改变物流、让物流改变生活的目的。

　　业内人士指出，快递物流服务在向制造业延伸的过程中，除了解决电商件外，也需要考虑生产端的供应链运输。同时，制造业也需和快递物流加强资源共享，与有实力的快递企业进行有效对接，盘活闲置土地厂房、仓储物流设施和运输能力。过去，国内物流公司多数只是提供仓储和运输的物流服务，并没有延伸到工厂内。而工厂内的物流需要把货物和零部件配送进生产车间与生产线，绝大多数制造业的场内物流还是企业自己解决。大多数企业第三方物流只能送到工厂周边的DC仓库或配送中心，而从配送仓再往工厂里送的这段流程并没有连续起来，更多是对某种产品提供一段物流保障。从融入到企业产品的全供应链过程这个角度而言，目前快递公司嵌入程度较低，这是整个行业需要努力的方向。此外，全供应链的深度融合将进一步降低制造业本身的成本，促使整个产业走向更高程度的集约化。

　　记者走访获悉，目前，顺丰已开始与一些区域及团体沟通洽谈集采的业务，以此提高仓储的利用率及采购成本。中通也在进行部分地区农产品的直播，利用自身的资源优势，助力商家更好地进行产品的生产及销售。

　　中通快递集团福建省管理中心总经理何世海认为，未来，快递行业将以生态模式出现，其中，包含仓储、商业、金融、智能、科技等元素。在他看来，未来快递企业不再是送快递的，而是通过大数据分析，提前调拨全国甚至全球范围的物资，在消费者下单前就将其需要的东西配备至消费者附近的仓库。此外，通过当地末端布局，快递的网络会深入到每一个行政村，但凡有人的地方都会有快递布局，形成总部统一领导、优化干线运输、全球精准设仓、快递全面服务的新业态。

　　（记者_曾小凤 陈巧玲 董严军 通讯员_庄子瑜 文图）