向海而生 向海而兴 蓝色经济再扬帆

　　从当年的小澳、沙丘到万吨码头、千帆竞发；从帆船、电动马达动力船到配有全球卫星定位系统的高吨位渔船；从“靠海吃海”到2018年渔业产值超过10亿元，晋江深沪镇渔民、渔村、渔港的变化，可以说是当地经济社会发展的一个缩影。

　　访渔民

　　从帆船到卫星导航渔船

　　夏日的阳光照射在海面，折射出粼粼的波光，沿海大通道的绿植充满生机。大海，孕育着一代代深沪人，是深沪渔民拼搏奋斗的天地。

　　今年64岁的吴天祝，是深沪土生土长的船长，还是福建省海洋与渔业厅执法总队特约监督员、深沪渔业协会副会长兼理事长、晋江市农业技术协会副会长，曾任晋江市人大代表，更在璧山社区当了四届居委会主任。和海打交道近半个世纪的他笑称：“在海上生活的时间比在陆地长。”

　　吴天祝这一代的渔民，是深沪渔业发展的亲历者。

　　上世纪70年代初，15岁的吴天祝开始正式下海。当时还是帆船，没有天气预报，没有仪器，出海捕鱼全靠一代代渔民积累下来的经验。“那时候的老船长就是宝，大家都爱亲近他们，好多学一点经验。”吴天祝说，当时手脚勤快的他得到了老船长的青睐，15岁就得到出海捕鱼的机会。

　　“我印象很深，16岁的时候我才30多公斤，跟着到浙江钓带鱼，去了两个多月，长了10多公斤呢！在船上能吃饱饭，还能挣工钱，所以大家都很珍惜出海捕鱼的机会。”吴天祝说，17岁那年冬天，在舢板协助捕鱼的他不慎落入海中，游了20多分钟后被救起，“当时冷得一直发抖，但为了生计，还是照样出海。”

　　改革开放后，先进的设备和捕捞技术让渔民的作业环境得到了极大的改善。1985年，吴天祝乘上合股制的东风，和其他40多人合股买了第一艘长30多米、造价30多万元的渔船，开始当上船长，生活也慢慢好起来。上世纪90年代后期，吴天祝参与合股的渔船有四五艘，到了21世纪初，最高峰发展到12艘渔船。

　　“大约是在2010年，政府为民办实事，对安装识别终端8700设备的渔船给予补贴，这个设备可以防止渔船碰撞，很好用。到了2013年，渔船开始安装卫星示位标，2015年发展为安装北斗卫星导航系统，全球定位，这些都大大提升了出海作业的安全性。”吴天祝说。

　　捕捞技术的发展，让渔民驶向更远的海域，持续作业时间更长。近年来，大部分渔船更是实现可以在船上制冰、速冻和简单加工入库，进一步提升了渔获的储存能力。吴天祝说，普通的船员一个月收入有四五千元，轮机长的年薪可以达到10多万元。

　　从帆船到电动马达动力船，再到如今配有全球卫星定位导航系统、声呐捕捞技术等的高吨位渔船，吴天祝们见证着古老的捕捞业焕发出现代化的勃勃生机。

　　走渔村

　　美好生活画卷徐徐展开

　　傍晚，深沪后山社区。

　　天色渐渐暗下来，居委会前的空地热闹起来，渔民们扯起红布，挂起彩旗当“舞台”，“渔民俱乐部”五个字像是亮眼的招牌，拉开了渔村夜生活的帷幕……

　　渔民俱乐部是社区里一群爱唱歌的渔民在去年自发组建的。大家众筹购置了唱歌所需的设备，还备了200把椅子，一个简易版的渔民俱乐部就这样“开张”了。

　　“傍晚大家就主动来这里，给场地浇浇水，降降温。活动结束后，大家又自觉留下来收椅子、收设备、清理垃圾等，10分钟就可以搞定。”后山社区的渔民吴式墩笑着说，他几乎每天都要来渔民俱乐部。

　　后山社区正对着深沪国家中心渔港，从事渔业的居民占了大部分。以往每年的休渔期，打牌、喝酒成了渔民们消磨时间的主要方式。“这是一种陋习，一些渔民伏季休渔期天天不离酒。”后山社区党支部书记陈胜义说，“渔民俱乐部”的成立，为渔民提供了健康的休闲方式，也让渔村的氛围活跃起来。

　　到今年，深沪沿海大通道路段的渔村，这样的渔民休闲点就有6处，一到晚上，处处飞歌，休渔期的渔村有了别样的风景。

　　一直以来，繁荣的东垵菜市场聚集了不少前来买卖的人，却也带来了“脏乱差”。如今，东垵菜市场已经启动改造，建成后不仅将解决这一路段的环境和交通问题，还将为周边群众和渔民提供一个好的购物和经营环境。

　　“深沪渔村的变化，是‘内外兼修’的。”后山社区的吴奕澈说，渔村不仅在精神文明建设上有了提升，一些渔村建设项目也纷纷启动，渔村“颜值”越来越高，比如立面改造一期项目完成建设，沿海大通道两侧渔村的建筑看上去清爽不少。如今，立面改造二期建设也在推进中，大伙都十分期待。

　　在深沪渔村，“网红打卡地”随处可见——位于港阜社区的深沪第二中心幼儿园正式动工，建成后，镇区的渔村适龄儿童入学将更方便；滨海运动休闲带在东垵社区的环岛路边，绿荫足球场和多功能运动球场人气很旺；璧山社区的一处内海，用国家级非遗水密隔舱福船制造技艺制造的福船安静地泊在水面，成了展示渔村传统技艺的一扇窗口；下个月，后山社区还将举办首届文化节……渔村美好生活的画卷徐徐展开。

　　瞰渔港

　　蓝色经济焕新机

　　站在深沪国家中心渔港，数百艘渔船停泊在港口，一眼望去，颇为壮观。海上丝绸之路的起点泉州港有着“三湾十六港”之称，深沪湾便是其一。如今，这个传统的渔业港口将紧扣“海丝”主题，围绕产港城联动、山海湾融合、食赏游一体的方向和定位，再次“起航”！

　　出生于1969年的李建筑在家中排行第七，父亲和爷爷都是深沪传统的渔民，18岁从金井职校毕业的李建筑也决定下海。深感在海上讨生活的艰辛，父亲并不同意儿子从事这个行业，但李建筑还是踏上了这条“渔路”。到了上世纪90年代初，李建筑不再出海，而是经营起渔获的买卖生意。

　　之前，由于海岛和港口的原始状态一直未得到改造，港口没有公路，全靠人力肩挑运输，岛上电源、水源奇缺，跟不上经济建设发展形势。深沪镇党委政府对此十分重视，组织有关部门人员，制定改造规划，从南春村密集居民区，打通一条长600米、宽6 米的通港路和建造渔业码头驳岸堆场，这便是如今深沪国家中心渔港的原始雏形。1995年，深沪商港投用；1998年，农业部确立深沪渔港为国家一级渔港，2003年定为国家中心渔港。2016年，全省唯一的远洋渔业专用码头也落户深沪。“听长辈讲，以前渔港还没有建成的时候，渔船只能泊在海上，渔获要用舢板、小船运到岸边，远不如现在方便。”

　　“2000年前后，捕鱼技术和设备发展很快，产量大，加上深沪渔港的投用，鱼产品的价格比周边渔港更便宜。”到2002年左右，李建筑开始转向鱼产品加工业，后来还创办了海洋科技公司，一年的鱼产品加工量达12万吨，年产值约1 亿元， “2015年，福建省首个远洋渔业专用作业区落户深沪，对鱼产品加工业有了极大的促进作用。”

　　近年来，李建筑常常到世界各大港口和渔村参观学习，今年4月份到澳大利亚参观深海养殖业更是让他感触颇深。“当地的深海养殖对海洋生态环境几乎没有影响，而且养殖出来的金枪鱼品质不错。”李建筑说，不少传统渔港和渔村开始转向休闲渔业，比如渔家乐、海钓和滨海旅游产业，深沪渔港有着得天独厚的条件，且目前深沪镇正在推进渔港经济区建设，不少项目已经落地，他期待着休闲渔业在深沪发光发亮。

　　目前，晋江深沪镇从事渔业生产及配套行业人员2.5万多人，共有渔业船舶288艘，船员3000多名，冷冻厂17家(引导规范的企业达3 家)、造船厂3 家，2018年渔业总产量超过20万 吨，产值超过10亿元。此外，深沪先后获评“中国内衣名镇”“中国拉链之都”“全国小康建设明星乡镇”“国家服装外贸转型升级基地”等称号。深沪镇党委政府更是把发展实体经济作为当前经济建设的第一要务，继续巩固发展纺织、拉链、漂染、渔业等四大支柱产业，推动实体经济提振升级。

　　(记者_施蓉蓉)