【风云激荡40年】1983年：泉州后渚港恢复对外轮开放

　　1957年，由于海峡两岸的对峙和紧张的军事形势，仅有海军码头和木帆船小码头的泉州港关闭。直到1978年后，泉州在原有基础上重建港口。1983年1月1日，沉寂了数年的泉州港迎来“新生”——恢复对外轮开放。从那一天起，外籍轮船可以出入泉州港，世界各地货物可通过泉州港往来。这意味着泉州重新向世界敞开怀抱，开启与国际经济往来的新征程。

　　消息令人振奋。泉州港口发展迎来了一个重大历史机遇。1983年4月28日，满载4000吨原糖的巴拿马籍“广州”轮进港，这是泉州港恢复对外开放后迎来的第一艘外籍船舶。这不仅满足了物质紧缺年代人们对白砂糖的需求，也保证了泉州部分糖厂的正常运营。当时在泉州港务站担任业务员的张永矜娓娓道来：“甘蔗有季节性，待成熟季节一过，糖厂就不能制糖了，就无法满足工厂的全年运营。”泉州港恢复对外轮开放，从泰国、越南、古巴等国进口的原糖解决了这一窘境，“进口的原糖进糖厂深加工，一部分白砂糖成品供应当地，另一部分送往其他省、市。”这样一来，百姓的需求满足了，糖厂每年还能正常运营至少200天，不仅提高了开工率，也活跃了商品的流通。

　　“这当然得益于泉州港的对外轮开放。”张永矜告诉记者，1983年之前，国外物品要进到泉州，需通过厦门港或福州港中转，既延长了运输时间，又增加了运输成本，从长远来说，还直接影响了地方经济的发展。获准开放之后，泉州港先后接待了巴拿马、苏联和新加坡等国船舶，进口化肥、粮食等食物，开辟了泉州至香港、日本的客货航线等。

　　对外开放，带动了泉州港的硬件建设。“上个世纪80年代的泉州港配套设施，处于起步阶段。”泉州港务管理局原副局长庄世衍说，1983年1月1日后终于有了“新模样”——泉州的港口基础设施日趋完善、码头规模越来越大、码头吞吐能力日趋增强，港口综合服务能力日趋完善，还为适应石油中转业务建设了10万吨级石油专用码头。

　　港口设施的大大改善，为泉州至香港的客轮航线的开辟创造了先决条件：1987年8月16日，泉州至香港客运航线首航，厦门轮船公司的“鼓浪屿”轮成为首航轮船。“这艘客轮很豪华，算是当时福建省内最大的客轮了。”在泉州外代公司上班的市民翁先生见证了这一历史瞬间，他回忆说，当时这艘船满载百名旅客，单程票价200多元，约20多个小时抵达香港。从那之后，泉州到香港增加了一条新通道，成为许多市民到香港旅游或探亲的选择。遗憾的是，后来由于各种原因，这条客轮航线取消了。

　　3年后，继客轮首航，泉州开启了集装箱货轮业务。历史瞬间定格于1990年12月5日，一艘集装箱货轮“隆泉”轮从泉州港首航至香港，改变泉州市无集装箱海运的局面。

　　与30个国家和地区有海运往来

　　去年，“泉州—赣州”集装箱班列正式通车，海铁联运实现“零”的突破，泉州港口腹地有效扩大。安通(泉州)多式联运基地和福建东南(冷链)仓储项目落户石湖作业区，与晋江陆地港互动更加紧密，由陆地港组织从泉州港进出货运量增长33.30%，多式联运能力进一步提升。

　　许多细节都在揭示，以泉州港口为龙头的区域性综合交通枢纽日益完善，泉州响应国家号召打造“海丝”沿线枢纽节点的实力也越来越强。“全港现已开通航线110多条，其中外贸航线30多条，与世界30个国家和地区有海运往来。”福建省泉州港口管理局有关人士介绍说，泉州港与印度、印度尼西亚、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、葡萄牙等“海丝”沿线国家通航，拥有5条“海丝”集装箱班轮航线和若干条“海丝”大宗散货航线，进口主要是荒料石、化工原料、食品、椰壳炭等货物，出口集中于轻工原材料、服装及周边制品等货物。

　　数据同样可圈可点。泉州港口货物吞吐量从1990年的101万吨起步，至2017年已达1.29亿吨，居全国沿海港口排名第19位；集装箱从1990年的130标箱起步，至2017年已达208.8164万标箱，居全国港口排名第14位。

　　一系列成绩，都可上溯到1983年恢复对外轮开放翻开的新篇。如今，在蔚蓝色的坐标系上，一座座现代化的码头、一台台雄伟的桥吊，鳞次栉比的集装箱有序运作，为泉州在新时代的“海丝”国际交流打下了坚实基石，继而推动我市经济高质量发展。

　　(记者 吴丽娇 通讯员 周清构 文/翻拍)