列车像开在沙发上 厦门地铁机电建设工艺“暗藏玄机”

　　2016年4月26日，厦门地铁1号线轨道试验段顺利铺设完成。

　　海西晨报讯(记者雷妤通讯员李琳许惠蓉)铺轨和通电，是地铁列车跑起来的“规定动作”：一个提供运行轨迹，一个提供动力。

　　历时13个月铺设，2017年5月8日，厦门地铁1号线实现64.789km全线“轨通”；一个月后，2017年6月30日，厦门地铁1号线又实现了全线“电通”，为地铁1号线开通运营奠定了坚实的基础。

　　对于每一座城市的地铁建设都要经历的这两步，厦门地铁在建设时有哪些不同的工艺？本期，记者带您了解地铁铺轨和通电过程中不为人知的故事。

　　列车就像行驶在沙发上

　　降噪工艺

　　地铁1号线有9.5km的铺轨路段暗藏玄机———它的构造不同于平常轨道，而是在轨枕下加装由钢弹簧组成的隔震器，就像把轨道悬浮起来一样。列车经过时就像行驶在沙发上，达到缓冲效果，减少地铁车辆对附近建筑物的振动。经过测算，这样做可减少25分贝—30分贝噪音。

　　这种特殊的钢弹簧浮置板结构，在全国多个地铁建设都有使用，它的成本是普通结构的2倍，多用于紧邻学校、住宅、养老院等的地铁线上。厦门地铁1号线长度为30.3km，其中，有9.5km为钢弹簧浮置板结构，占全线总量比约14.8%。厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理何广飞告诉记者，这个比例在全国也是遥遥领先。

　　何广飞认为，城市地下空间紧张，相较于地面铺轨难度更大。这种特殊结构的轨道，一天只能铺设30米至50米，而正常结构轨道一天可铺设70米至80米。因结构特殊，如果沿用传统工艺，耗时较长，为此，浮置板钢筋工程采取预制工艺，在生产基地提前加工成钢筋笼，再通过轨道车运输到作业地点，加快施工进度。