共享单车面世一年再调查:骑到故障车也扣费

　　自2016年4月份摩拜单车在上海上线后，国内市场上共享单车面世已近一年。经过这段时间的发展，共享单车最初暴露的那些问题解决了吗？又出现了哪些新问题？用户对共享单车感知如何？中新网对此进行了走访调查。

　　某些共享单车APP定位服务处在“始终”开启状态中。

　　老毛病

　　——定位依旧不精准

　　去年下半年，共享单车出现在北京街头时，中新网曾对其进行了体验式调查。近日，中新网又对其进行了走访调查，发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存，比如，定位不精准。

　　“APP上显示有车，走过去却找不到。”相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日，中新网在体验共享单车过程中也多次碰到这种“尴尬”状况，甚至周围很空旷时，依然看不见车。

　　当然，这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言：“王总，摩拜违停和藏车情况太严重了，找不到车的几率太高了！”

　　ofo暂时不提供精准定位服务，APP上只显示周围车辆数目。有业内人士对中新网表示，实际上这个数字也并不精准，用户结束行程时，ofo系统就默认车辆停放在周边，但实际上，用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。

　　其实共享单车定位功能，企业一直在想办法改进。摩拜对中新网表示，摩拜单车自面世以来，车锁已经更新了8代，还不算内部硬件的升级，目的就是为了定位更精准，开锁速度更快等。

　　ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁，其还对中新网透露，ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出，优势是低功耗，一节电池可以用10年。

　　定位情况还有一个老问题待改进，在苹果iOS系统，摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有“永不”或“始终”两项可选，一直在定位状态中，耗费流量高不说，还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP，多数可选择“使用应用期间”开启定位。

　　某家共享单车企业运维人员正将故障车放进三轮车内，集中收回。中新网吴涛摄

　　新问题

　　——骑到故障车也扣费问题突显

　　老问题还未解决，新问题又出现。近日，有用户向中新网反映，使用共享单车时，锁开了才发现车子有故障，车不能骑，钱却被扣走了。其实，这种情况发生或不在少数，因为很多用户骑车前并不会检查车况，都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。

　　那碰到这种情况该如何办呢？据了解，ofo是提供故障举报的，开锁后，只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服告诉中新网，遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案，客服会帮助进行结算、退钱。

　　其实共享单车企业也在行动，APP中都提供了举报故障车的功能，线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员对中新网表示，他们的任务就是“扫大街”，开着电三轮满大街转，碰到故障车就拉走。

　　值得注意的是，有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察，无其他技术辅助，效率并不高，是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。

　　在收费问题上，中新网还注意到，在扫码无法开锁的情况下，摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务，但规定，“若因输错自行车编码造成自行车丢失，用户将承担高达2000元的赔偿责任。”

　　一般情况下，扫描二维码无法开锁多发生在晚上(即便APP上有手电筒功能)，这时视线不佳，再加上编码长达10位数，输入编码其实也很容易出错，所以用该功能时一定要细心。

　　用户正在扫码解锁共享单车。中新网吴涛摄

　　已改进

　　——“车难找”问题有所缓解

　　可喜的是，共享单车最早“车难找”的问题有所缓解，这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示，目前市面上已经存在几十家共享单车企业，其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速，摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市，在北上广深和成都等城市，投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆，覆盖全国40个城市。

　　不过在观察中，中新网注意到，虽然共享单车数量攀升，但有些地方仍是“一车难求”。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口，上班时刻，各地的共享单车聚拢于此，下班时分，却又“一车难求”——早被更早下班的人骑走了。

　　另外，与原来相比，在开锁速度、舒适度上，共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版，车胎和最早期的实心胎有质的区别，骑起来轻松不少；解锁可配合蓝牙功能，速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计，能吸收更多路面震动，也更贴合人体，让用户在骑行过程中更舒适。

　　北京朝阳公园附近，共享单车投放数量惊人。中新网吴涛摄

　　延伸

　　——用户对共享单车感知差异大：有人青睐有加，有人反感厌恶

　　随着共享单车的走热，人们的生活习惯也在发生改变，有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士对中新网表示，“我在军事博物馆站下地铁后，只要能‘抢’到一辆共享单车，就能5分钟达到办公地点，否则就要走上20分钟。”

　　近日，运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示，35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行；还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是，报告还显示，跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样，有23%的人不愿意使用共享单车是因为——取车停车太麻烦。

　　同理，喜欢共享单车人虽很多，讨厌共享单车的人也不算少。有用户对中新网表示，有些地方并没有自行车道，人行道路也很窄，但有人骑共享单车在里面穿梭，特别影响行人通行。

　　不待见共享单车的人群中，有车一族中尤为明显。上述报告显示，21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。(吴涛)