泉州优化调整公交线路 将增百辆车缓解“等车难”

　　49路终点站能否延伸到十五中

　　市政协委员张上健，曾在泉州十五中工作20多年，这次，他为全校师生2500多人的出行需求，提交了提案《关于49路终点站延长至泉州十五中的建议》。

　　他说，目前，停靠校门口公交站点的只有K203路线，每当周末，要进城的师生都很苦恼，一般都要等半个小时甚至更长。去年5月，开通了从文化宫到浮桥街道延陵新村的49路，这填补了江南新区最后一条主干道的公交空白区。这也让他看到了希望，能不能让49路终点站延伸到十五中门口？

　　他给出了几点理由，49路江南新区的终点站设在浮桥街道延陵新村，辐射人口较少，江滨南路人流也较少，公交运行效率低，资源不能得到充分利用。同时，浮桥繁荣大道只有一路12路公交经过且间隔时间长，而繁荣大道沿线人口集中，特别是泉州十五中段每天有大量师生乘坐公交车，一条路公交根本不能满足师生出行需求，且由于候车拥挤存在着安全隐患，加上大量学生自己骑电动车上学，造成更大的道路拥堵。

　　“延伸终点站，会是一个双赢的改变。”他说，这样微调一下，既能给49路公交增加稳定的客源，又能方便师生和附近居民出行。

　　　【部门声音】

　　公交车盲区“补白”集中在三大块

　　泉州公交发展有限公司相关负责人林先生介绍，去年公交车盲区“补白”主要集中在三大块：江滨北路新增602路、39路和K301路覆盖，江滨南路新增49路覆盖，新开通仰恩大学到泉州高铁站的K6路，解决了大学师生出行难题。另外还有山海路、北山隧道路段以及灵山路至坪山路路段等曾经的公交线路覆盖盲区。至此，泉州中心市区已基本消除公交盲区。

　　目前泉州公交发展有限公司共有营运线路67条，去年总客运量为1.04亿人次，共新开8条公交线路、优化9条，延长服务时间10条,其中开通夜班线路5条，新购80辆LNG新能源公交车，用于加密班次和更新旧车。

　　“其实，公交公司比市民更着急缩短发班间隔。”林先生介绍，按照市民出行习惯，发班间隔最好在5分钟左右，而这一类公交线路目前泉州市区不是很多，目前公交发班间隔一般在10分钟左右，个别线路20分钟以上。

　　按照工作计划，该公司今年将再新购进100辆新能源公交车，用于新开3条公交线路，并针对那些发班间隔较长、市民反映难等的公交线路进行适当加密班次。

　　场站不足制约公交线路布局

　　“等候时间长，这与泉州公交目前首末站、场站建设滞后有关。”林先生介绍，泉州公交发展有限公司现有综合场站7个，面积17.8万㎡，距国家标准还有3.64万㎡的差距；首末站81个，其中租用首末站31个，自有9个，自有首末站2.36万㎡与国家标准的10.72万㎡尚且存在8.36万㎡的巨大差距。场站不足，一方面导致一线司机、线路管理人员的就餐、如厕、工间休息等难题，另一方面也制约了线网优化。

　　为此，公交公司相关负责人建议，在作旧城改建、新区开发等新、改、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地并作为规划设计条件下达，对于公交场站建设采用建运分离的机制，严格实行“四同步”(同步规划、同步设计、同步建设、同步交付使用)，逐步解决场站缺失问题。

　　林先生还透露，今年，泉州公交发展公司所有线路，将全部实行普通话、闽南话、英语三语报站。力争在本月底，完成泉州的支线公交的更名。按照命名规则，鲤城区内支线以“101-199”路编号；丰泽区域内支线以“201-299”路编号；洛江区域内支线以“301-399”路编号；泉州经济开发区区域内支线以“501-599”路编号；台商投资区区域内支线以“701-799”路编号。

　　建议选登

　　建议改公交补贴为购买服务

　　民盟泉州市委会建议，明确对城市公共交通行业的定位，实现政府购买公交服务形式。市区公交和环湾公交都是社会公用事业，属于城市公用基础设施，理应由政府买单而且要优先投入，应改变过去政府对“企业补贴”行为到树立“政府购买服务”的理念，采取积极的补贴补偿措施，实施吸引市民乘公交车的低票价政策。

　　还要完善补贴补偿政策，并联合相关部门制定泉州市城市公共汽车客运运营成本费用评价办法。

　　恢复洛江南山菜市场公交站

　　市政协委员王巧丽介绍，因2009年上半年万虹公路进行拓宽改造后，原有的南山菜市场公交站被拆除，站点被取消。南山社区(归侨区)集聚着上世纪60年代回国的归侨，归侨侨眷常住人口500多人，这辖区内还有新南社区的笏石自然村和一些工厂，常住人口和外来人口1000多人，人流量较大，建议恢复南山菜市场公交站。

　　应让低保户免费乘公交

　　民建泉州市委会认为，低保户生活本来就困难，出行方式主要以公交和步行为主，建议出台全市低保户搭乘公交车优待政策，低保户可凭低保证办理乘车优待公交卡，并为低保户家庭成员乘坐公交车办理乘车保险，具体执行情况依据各县(市、区)实际情况进行。

　　(海都两会报道组)