厦门岛内将建4大公交换乘枢纽对接岛外4区

【规划】

岛内:换乘枢纽将对接地铁站点、BRT

一些过长的公交线路将被截短，实现线路优化，鼓励换乘

鼓励换乘，必须要有相应的硬件设施支持，实现“无缝衔接”换乘。因此，建设完善的“换乘网络”，是先决条件。

市规划委提供的资料显示，未来，岛内或将有4大进出岛公交枢纽，对接岛外四区，分别是:七星路换乘枢纽，对接海沧大桥，衔接海沧线路；集美大桥南枢纽站（T4航站楼换乘枢纽），对接集美大桥，衔接集美、同安线路；岛内SM城市广场三期换乘枢纽，对接厦门大桥，衔接集美杏林线路；岛内万达广场换乘枢纽，对接翔安隧道，衔接翔安、同安线路。需要提醒的是，以上换乘枢纽站点的名称均为暂定名。

市交通局介绍，目前T4航站楼换乘枢纽和七星路换乘枢纽正在推进，前者计划明年一季度开工，明年年中或下半年完工投用；七星路换乘枢纽计划明年下半年开工，争取明年年内完工。另外两个换乘枢纽项目还在进行前期工作，开工时间未定。

换乘枢纽完工后，一些过长的公交线路将被截短。比如，集美大桥南枢纽站，不仅对接普通公交，也对接BRT，实现“BRT+普通公交”的换乘出行新模式，将前往机场和岛外的旅客有效分流、提高车辆利用率；“无缝衔接”也避免了换乘旅客四处奔波。其他几个换乘枢纽也都有类似模式，比如七星路和SM城市广场三期的换乘枢纽，都接驳未来的地铁站点。

记者获悉，相关部门计划在“换乘网络”建设成熟后，通过优惠措施鼓励市民换乘。虽然目前相关政策还在酝酿，但其他城市已有先例:比如，扬州前不久已经推出“刷卡乘公交1小时内免费换乘”，即从乘客首次上车刷卡乘坐开始的60分钟内，不限次在不同线路间免费换乘。

岛外:力争“一区一枢纽”，前期工作正在推进

将形成长途汽车客运、公交车、出租车和商业运营的综合体

记者观察到，除换乘枢纽之外，岛外“一区一枢纽”的战略规划也在同期推进。

市公交集团介绍，目前，海沧、同安、翔安等岛外新城综合交通枢纽站建设前期工作都在积极推进，这些站点将形成长途汽车客运、公交车、出租车和商业运营的综合体，用地面积都在4万平方米以上，工期三年左右。

相关业内人士评论，在一系列建设支持下，厦门公交未来或将形成“公交首末站、换乘枢纽、区域综合交通枢纽”三级架构，构建“干线、支线和区域循环线”相互衔接的公交运行网络，更贴合市民日常出行习惯，提升整体运营效率。