泉州公共自行车系统呼之欲出 即将提交调研报告

　　便捷的站点，安全的专用车道，促进了各地民众参与骑行的热情。

　　进展赴多地调研报告即将完成

　　早在2012年，泉州市市政公用事业局就已针对泉州公共自行车租赁系统做了前期调研。去年，这项工作继续推进，主要了解的是其他城市在使用、推广该系统时存在的弊端。去年11月，泉州市委政研室还专门到杭州等城市对此进行调研。今年5月底，泉州市市政公用事业局牵头、泉州公交发展有限公司作为代业主，协调规划局、交警部门等相关部门，赴太原、苏州、杭州、嘉兴，再次开展调研。8月6日，我市再次组织人员赴厦门进行调研。

　　“相关调研报告正在不断充实完善。”泉州公交有限公司总经理刘泉生说，近期将形成工作方案报市政府研究。

　　运营拟投放1万辆每150米一个点

　　“公共自行车系统不仅可以缓解市区的交通压力，同时低碳环保，还可提升健康指数。”刘泉生认为，泉州滨海公园等部分市区公园、沿海大通道、刺桐路两侧等地，已设有自行车道，而泉州街道较窄，市民出行选用自行车也很方便，如果实行，可以慢慢成为市民出行方式的首选。

　　按照初步设想，公共自行车租赁系统是纯粹的公益投入，并考虑便民原则，倡导绿色环保。此前调研中，他们更倾向于太原和杭州模式，线路的规划布局相对完整，理想中的状态是，居民出行每150米远，就能看到一个自行车租赁的站点，方便租车、还车，每个站点将停放25—40辆自行车。

　　照此估算，泉州中心市区拟投放的车辆，要1万辆左右方可基本满足，但江南、北峰等地区的分布点无法那么密集，如果需要同等密集分布的话，则大概需要2万辆。根据测算，一辆自行车的投入成本在1万元左右。

　　管理1小时内或可免费与个人信用挂钩

　　按其他城市模式，公共自行车租赁基本在1小时内都是免费租借，超过1小时才计费运行。泉州可能也会借鉴此模式。

　　在防盗方面，泉州公共自行车租赁系统“取经团”认为，除了像其他城市为每辆车喷涂专门颜色，设定标志，凭卡租借，缴纳押金外，我市的租赁卡可能还将与个人信用挂钩。