泉州至深圳大巴受冲击 62年老线路乘客寥寥无几

调？

灵活性强，开通外县市班车

这几天，泉州市汽车运输总公司运输业务部杨主任，忙着筹商新线路——从高铁站到外县（市、区）的接驳线。

“其实，长途客运本来就不是汽车运输的优势。”杨主任认为，动车开通也是契机，逼得运输企业调整方向。

当然，这些客运车并非全无机会。“从安全和经济角度考虑，很适合短途客运。”泉州市交通委的赖先生说。

“比如在动车没覆盖的南安、石狮、安溪、永春等地，大巴车就有其灵活性，一个电话打过来就可以接客，对于携带大件行李的旅客也更方便。”许振文说。

上个月16日，“高铁泉州站—石狮”的巴士正式开通，这就是泉州市汽车运输总公司调整方向的一个成果。据透露，接下来高铁泉州站至安溪、永春、德化等县（市、区）线路都有望开通。

转？

司机转行，企业转投资方向

但是运输企业也明白，短途客运市场，并非处女地，蛋糕有限。更长远的，必然是从企业高度考虑的转型。

旅游客运就是转型的一个方向。“我们有优势的车辆和司机，可以考虑用大巴车来做旅游客运。”老倪认为，除了旅游客运外，包括企业包车等也都是转型的目标。

一些运输企业发现，客运市场被动车抢走，但快递业等需求日益旺盛，他们可以转变经营方向，去做货物运输。

“在交通运输这块，我们目前没有新增加投资了。”许振文则说，他们正在向房地产、物业等领域转型。

对大量从业人员来说，市场份额变小迫使一些人离开。从石狮开往深圳班线的老司机何先生说，“这个冬天就得转行了”。