泉州至深圳大巴受冲击 62年老线路乘客寥寥无几

【如何应对】

撑？

三次大考，百余客车没撑住

厦深铁路开通，是泉州汽车中长途客运面临的第三次“大考”。

2010年4月福厦动车开通，福厦线汽车客运首当其冲。当时，泉州市交通委曾摸底发现，一些企业试图观望一段时间，但很快发现撑不下去。比如，中旅客运车队勉强支撑了3个月。最终，泉州100多辆客运大巴车停运。

冲击还在持续。“福厦线到现在流失了70%客流量”，泉州汽车运输总公司的杨主任说，向莆铁路通车，他们又相继停运部分开通南昌、建宁、武汉的班车。而去年到今年，宏泰兴也停运了20多辆大巴车，多半也是中长途。

“全国的道路交通结构都在调整，中长途运输以后是动车的天下。”泉州市交通委道路运输管理处赖先生感叹。比如，三明以前走福州的汽车客运市场很好，现在降低到不足10%。

并？

部分停运，和其他班线合并

长途客运人群流失，是无法逆转的局势。对这些仍然要经营客运路线的企业，该如何应对？

“合并班线。但目前班线暂时不会停运。”泉州中旅客运车队的负责人老倪说，他们会考虑和石狮中旅的线路合并，汇合晋江和石狮线的客流，但这已然不是主流市场了。

“从长远来看，每个班线，最后可能只能维持一趟班车。”泉州汽车运输总公司相关人士坦言，目前，他们打算先备战春运，毕竟客流量陡增时，汽车的机动运力还是充足的。

宏泰兴还有别的办法，就是把员工往旗下出租车公司输送，一来发展出租车事业，二来分流富余的人员。