东石黄祖传：72岁“造船匠”的坚守

　　“每年农历四月，很多地方都有送王船的习惯。不过今年看样子是没有了。”“五一”前两天，在晋江东石镇埕边村的石头老宅里，黄祖传一边整理着父辈留下来的造船工具，一边念叨着“，去年永和那边约了要做两艘王船，到现在还没办法做。这几个月出不了门，工事都耽误了。”今年72岁的黄祖传是一名造船匠，从16岁开始学习木船制造技艺到现在，已经和木船技艺相伴整整56年。从早期的制造渔船、货船，到现在制造王船，他一直保持手工建造木船的技艺。

　　16岁起传承祖辈造船技艺

　　黄祖传的造船手艺就像他的名字一样，也是“祖传”的。黄祖传出生于晋江东石镇埕边村，这是个世代制作木船的村子。据考证，埕边村黄氏七世祖的造船技术在康熙年间就闻名于东南亚一带，所制造的商船行遍东南亚。传到黄祖传已经是第十五世。黄祖传的爷爷、父亲也从事了一辈子的造船工作，新中国成立后被分配到泉州、厦门的船运公司造船。而黄祖传在16岁的时候便跟着父辈一起学习造船技艺。

　　“一开始学习造船技艺就是到船运公司，从东石到同安，做的都是木制的渔船、货船。”黄祖传说，别看都是手工制作的木船，许多船的承载都在100吨以上，“那个时候运输工具不多，海运还是比较方便的，木船的需求量就大。”但是，随着火车、铁船等运输工具的发展，运输方式的改变使木质货船渐渐没落。改革开放以后，木船就几乎被铁船代替了。于是，黄祖传离开了船运公司的造船厂。1982年，回到晋江的黄祖传，开始在深沪、金井、东石的沿海村落修补渔船。在晋江沿海，很多渔民还是用木船出海打鱼，渔船数量庞大，修修补补的活总是应接不暇，黄祖传的造船手艺也因此没有放下。

　　“你看，这是用来打孔的，这是用来雕栏的。”黄祖传从储藏室时抱出一堆生锈了的工具，一看就有些年头了。“它们有100多年了，从我爷爷那辈就开始用的。”像蚂蚁搬家一样，黄祖传前前后后搬了六七次才把50多件旧工具全部搬出来，他像抚摸自己的孩子一样，把每一件工具都拿起来抚摸一下再放下，“每隔一段时间都要拿出来看看，虽然是老工具不能用了，但每一件都会让我想到与它们相伴的日子，还有父辈的影子。”

　　除了造船手艺，黄祖传还继承了村里另一个古老的技艺，那就是古建筑修建，他尤其擅长建造金炉。回到晋江后，黄祖传一边修渔船，一边做金炉。这些年，他做的金炉已有100多座，遍布闽南及台湾。渐渐地，在晋江沿海各个村落，都知道有这么一个会造船修船建金炉的“能人”。

　　从造船工人到“守”艺人

　　2000年，香港那边要做一艘王船。他们四下打听，从深沪镇海宫得知黄祖传会造船，便托人来问。王船，是“王爷船”的简称。“送王船”则是闽南、台湾、东南亚等地区广泛流传的“王爷”信仰里的特有的仪式。该仪式寄托了劳动人民祛邪、避灾、祈福的美好愿望，表达了闽南人对海洋的敬畏和感恩，是闽南人传承久远的民间习俗，于2012年被列入中国国家级非物质文化遗产保护名录。去年央视《地理中国》栏目做了一期《解密王爷船》的专题，称王爷船是中国古代航海技术的一个缩影。与普通木船不同的是，王船采用传统“福船”的官船样式，首部尖，尾部宽，两头上翘，首尾高昂。船身鲜艳的色彩和彩绘是王船与普通木船的区别所在。

　　在深沪镇华峰村镇海宫里便有一艘色彩鲜艳的王船。王船的尺寸、结构，都和真船差不多，船桅、船帆样样齐全。船桅有三杆，船帆共五张，船头正面装着一个狮子头，左右各插“青龙”“白虎”旗；船尾正面画着龙，船上前后还竖着“代天巡狩千岁”红色号旗。这艘王船不仅美轮美奂，还能下水，被海内外信众寄予美好愿望。而它的制作者便是黄祖传。

　　但是在2000年，从未做过王船的黄祖传听说要做有些犹豫“：论做船的技术没问题，但是王船和普通的渔船、商船毕竟不一样。船上的各种装饰、格局都有讲究。”在委托人的再三恳请下，黄祖传接下了这个活。正式开工前，他开始到四处学习。听说哪里有王船，他便骑着摩托车去看，去了解，每一艘王船上的细节都要问过知情人，然后一一记录下来。“王船上的装饰非常讲究，不仅要有十二生肖、八骏马，要有十八种武器、南音乐器，还要有亭子、桌椅、茶具、厨房等模拟现实生活的设施。”黄祖传说，一艘王船上最基本的装饰及摆设就有40多种。

　　这艘香港定制的王船，黄祖传前后跑了数十个地方，根据老辈人的描述，勾勒出王船的草稿并加以改进，反复易稿后才最终定稿。最终，黄祖传与他同为船匠的堂哥做了整整一个月，才完成了这艘2米长的王船建造。

　　亲手打造80多艘王船

　　随后的20年时间里，黄祖传成了专业的王船工匠，出自他手的王船已经有80多艘。“每一艘王船我都会留下相片或者手稿做纪念。”黄祖传的桌上摆着厚厚的一叠物料，里面有相片、手稿，还有王船装饰用的迷你桌椅、迷你茶具等。

　　在外行人看起来，相片上的王船大同小异，光从相片上难以分辨出来。但是，黄祖传却对每一艘王船的情况如数家珍。“这是菲律宾来订做的，这是台湾的，这艘是新加坡的。”每一艘王船的长度、规格他都清清楚楚地记得，“这一艘就是我做的第一艘王船，送去香港的。”

　　由于是手工建造，一艘王船的制作时间少则一个月，多则两三个月，根据尺寸不同，装饰要求制作时间也会有所变化。4米以上就是大船了，制作工艺也相对复杂。这几年，黄祖传做了很多4米以上的王船，其中最大的一艘是菲律宾订制的4.64米的王船。

　　根据王船的用途，建造时也会有所不同。“有一些王船是摆放着供观赏祈福用的，有的还会下水。放水上的王船工序就要增加，比如在船底涂上树脂等。”虽然工序有所不同，但对于已是制作王船老手的黄祖传来说并不是什么难事。

　　“五六年前，最忙的时候一年要做十几艘王船，常常来不及。”黄祖传于是在村里找了会做船模的张先锋帮忙制作船坯，“现在会这个手艺的人越来越少，有人愿意做，我也愿意教，一起做，带着带着就好了。”黄祖传一直有个心愿，就是有更多人懂得这门手艺，但是，他现在最大的心愿便是可以赶紧上工，去把之前约好的工事也完成了，“我72岁了，做不了几年了，能做几艘就多做几艘……”

　　（记者 黄海莲 吴清华 采写）