福州地铁2号线过闽江段本月挖通 力争2019年5月试运营

　　记者探访正在施工的地铁2号线江底隧道

　　正在全面施工的地铁2号线，最新进展如何？记者昨日获悉，福州地铁2号线“二公盾5号”前日已在上洋站左线始发。至此，2号线原计划的20台盾构机已全部始发掘进，为加快进度，中国交建福州地铁2号线项目部还将再添9台盾构机，确保明年3月底全线洞通，力争2019年5月载客试运营。

　　据介绍，2号线施工过程中，项目部始终与复杂的地质“斗智斗勇”。上月下旬，完成左线盾构始发的“西宁”区间(西洋站至宁化站区间)，也是2号线的一个重难点工程。盾构机需在多种软弱地层中，侧穿49栋建筑物，对沉降精度控制要求高，施工安全风险大。而西洋站长达140m，又被东西河河道隔开，盾构始发工作面非常狭窄。为此，项目部采用分体始发技术，进行盾构始发。

　　“按照计划，本月内穿闽江的盾构机，就能抵岸了！”采访中，中国交建福州地铁2号线项目部相关负责人，向记者透露了这个好消息。过江是2号线最难啃的“骨头”，也是市民最关心的区间。

　　今年初，过闽江盾构机掘进到596环(约715m)时，碰上了盾构机下沉、极难控制的问题，只好停工。经专家反复“会诊”，改进方案，才死死咬住工期。日前，福州地铁还请5位专家，为两江(闽江、乌龙江)过江施工中期的安全风险管控再次“把脉”，评估设备在后续施工中的安全性和可靠性。

　　记者了解到，截至目前，地铁2号线原计划的20台盾构机已下井掘进，累计掘进10044环(约12053米)，占比26%。

　　截至目前，地铁2号线22个车站均已全部开工，其中沙堤、上街、福大、厚庭、橘园洲、金祥等6个车站实现主体结构封顶，12个车站正在主体结构施工，3个车站正进行围护结构施工。下院车辆段开始综合楼基础施工；竹岐停车场全面开展各类桩基施工。

　　(记者 郑靓/文 肖春道/图)