莆田漳州宁德平潭将建机场 厦门机场将迁建

　　中国民航局近日发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》，描绘了到2020年民航产业发展蓝图，并提出系列目标。其中，续建三明等30个机场，新建成都等44个机场，改扩建福州、泉州、连城等139个机场，迁建厦门、武夷山等19个机场。此外，平潭、宁德、漳州、莆田等51个新建、迁建项目开展前期工作。

　　此前，2016年3月《福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》公布。从《福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》可见，未来5年，福建将积极推进泉州新机场、福州义序机场迁建和莆田、漳州军民合用机场前期工作，实施龙岩冠豸山机场扩能改造，加快建设平潭、东山、宁德通勤机场，以及福清、沙县等通用航空基地、福建省警用通航服务中心和森林航空护林站等项目。

　　《纲要》港口和机场规划图

　　据媒体2016年报道，漳州东山通勤机场现已拟选址杏陈镇，占地约3000亩，总投资估算约50亿元。通勤机场建成后，与厦门和汕头等周边城市的机场进行对接，东山的综合交通运输体系将得到完善，当地及周边交通条件也能极大改善。

　　莆田北高机场定位为支线机场，按照可以满足A320和B737系列等飞机起降的要求进行总体规划，机位数近期10个，远期20个。根据《2014-2018年全省交通重大建设项目落实方案》，机场争取2019年建成。

　　航班正常率将从67%升至80%

　　《中国民用航空发展第十三个五年规划》提出了六个主要目标，其中，对航班正常率的提升最为引人注目。要求，到2020年航班正常率力争达到80%。

　　2015年航班实际正常率为67%。为实现航班正常率80%的目标，《规划》在协同联动、快速处置、天气预报等重点节点提出更高要求：首先强化资源保障，以提升大型繁忙机场航班正常率为着力点，系统评估机场保障能力，根据实际保障能力增加或调减机场容量；加强气象预报和航班运行控制能力，不断完善航班大面积延误预警和处置机制；完善机场现场处置能力，提高航班不正常情况下的旅客服务水平。

　　去年7月，交通运输部发布《航班正常管理规定》，明确航班实际到港时间晚于计划时间超过15分钟就属于“航班延误”。今年1月，《航班正常管理规定》正式实施，42家国内航企也据此修订了机上延误应急预案等执行条款，将延误处置细化到航企层面。

　　2020年旅客运输量预计达7.2亿人次

　　根据《规划》，到2020年我国民航年运输总周转量达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。

　　民航局监测的全国主要城市始发航班数据显示，今年春节假期期间，民航出港旅客主要集中在北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆等城市，每日出港旅客超过5万人次。

　　△今年春节期间，成都机场旅客在排队办理值机手续

　　续建、新建机场74个，直飞三线城市更方便

　　在机场建设方面，“十三五”期间全国续建、新建机场数量将达到74个，现代机场体系的完善将给旅客出行带来极大便利。

　　同时，我国将积极打造国际枢纽，着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，推动与周边机场优势互补、协同发展，建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各级机场分工定位；逐步提升成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽功能。

　　《规划》还提出，到2020年之前要完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，新增布局一批运输机场，建成机场超过50个，运输机场总数达260个左右。

　　通用航空发展步入加速期，机场将超500个

　　与此同时，我国通用航空蓬勃发展，基础设施大幅增加。“十三五”时期，我国通用机场将达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，飞行总量达到200万小时，飞行员将达到7000人。

　　近日，民航局还特别印发《通用航空发展“十三五”规划》，这是我国行业管理部门第一次出台通用航空五年专项规划。通用航空“十三五”规划提出，力争在公共服务和新消费领域取得突破：首先要大力推广短途运输，满足支线航空难以到达、交通不便的偏远地区交通出行需求。

　　福州机场将建第二条跑道和T2航站楼

　　为服务滨海新城、打造“海丝”门户枢纽机场，福州机场正全力推进二期工程建设和二轮扩能建设。

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　　将建第二条跑道和T2航站楼

　　福州机场二期工程建设总投资180亿元，目前正在积极进行前期准备工作，预计2022年建成。按照规划，将新建一条3600米长、60米宽的跑道，以及面积达21万平方米的T2航站楼。这条新跑道也将成为福州机场的第二条跑道，福州机场总机位数也将增至120个。二期工程竣工投用后，将改变福州机场20多年来只有一条跑道、一座航站楼的局面，保障能力将跨越性提升。届时福州机场将具备年旅客吞吐量2850万人次保障能力。

　　“二期工程建成后除了可以容纳更多飞机、服务更多旅客外，还可以提升时刻容量。”福州空港有关负责人告诉记者，时刻容量是指民航行业管理部门综合各方面因素后确定的机场单位时间(一般为每小时)内的起降架次，时刻容量越高，越利于新航线的开通，也就更利于福州机场进一步完善航线网络。

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　　航站楼与地铁“无缝衔接”

　　距离福州市区30多公里的空间距离，是长久以来困扰福州机场发展的一大掣肘。据介绍，福州机场正积极对接滨海新城建设，让二期工程与福州轨道交通实现“无缝衔接”。

　　其中，福州地铁6号线，起于海峡国际会展中心，止于福州机场。地铁站与机场如何对接?福州空港有关负责人介绍，地铁机场站选址在机场地面停车场地块内，距航站楼外立面105米，站位西侧为机场T1航站楼与停车场。

　　机场站设2个出入口，预留了接驳T1航站楼、T2航站楼地下通廊的实施条件。待机场二期规划实现后，旅客可通过地下通道、空中连廊等方式直达T1、T2航站楼，实现快捷方便的“无缝对接”。

　　对于T2航站楼的建设，福州机场也已开始着手规划。“21万平方米的T2航站楼，在环境、设施、商业、服务上，都将凸显闽榕特色。”福州空港有关负责人说，还计划在T1航站楼和T2航站楼之间建设中央商务区，并建设空中走廊互相联通，全面提升旅客体验感。

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　　二轮扩能工程年底全面建成

　　为全面推进机场升级，除二期工程外，福州机场还在紧锣密鼓地推进二轮扩能工程，工程主要分为航站区工程及飞行区工程，项目总投资约19.6亿元。

　　“飞行区工程方面，继去年7月南站坪11个机位投入使用后，北站坪15个机位也将于下月投用，届时福州机场机位数将达62个。”上述负责人说，航站区工程方面，目前T1航站楼主楼东扩9米项目正在逐步推进，预计于10月完成旅客乘机主流程改造任务，全部完工后新增航站楼面积约7.9万平方米，改造面积约3.6万平方米。

　　二轮扩能工程有望年底全面建成投用，届时福州机场将具备年旅客吞吐量2300万人次的保障能力。

　　(via中国新闻网 福州日报记者 谢星星 通讯员 李拯 福建日报)