16城市调查：公共自行车，想说爱你不容易

　　管理方——

　　a.破损率居高不下运营成本高企

　　安徽芜湖的公共自行车租赁时间超出1小时即采用阶梯式收费方式，最高一天24小时可达到63元的收费标准。“即便如此，每年收取的租赁费用相对于高额的建设费和运营费，几乎是杯水车薪。”芜湖市公共交通集团有限责任公司公共自行车分公司副总经理沈晓军表示。采访中，沈晓军算了一笔账，由于公共自行车已经进入使用旺季，每个调度站一天平均要收回40到50辆自行车进行维修，其中包括座垫的破裂、刹车线的老化以及脚踏板的损坏，加上人员工资、调度、保洁、电子原配件和系统费用等，是笔不小的开销。

　　呼和浩特公共自行车每天维修过百辆。人民网陈立庚摄

　　芜湖的情况并不是个案，内蒙古呼和浩特城环公司运营部白杨表示，现在当地运行的1万多辆公共自行车损坏率高达65%。其中5%来自部分市民的暴力“虐车”，35%由于使用不当，25%缘于自行车自然折旧。把套、车胎、车链、车座、速卸成为破损零件“重灾区”。“每天咱这儿维修自行车就有100到130辆左右，”修理中心的郑军一边装卸自行车速卸一边说，共5人的修理小组平均每天每人要维修20多辆自行车。以自行车速卸维修更换为例，每100辆维修的破损车辆就有20辆需要更换速卸。“一个速卸仅材料费就得16元，”郑军说，如果客户规范用车，很多车辆损耗都能及时避免。

　　b.市民借车超期不还公司无法采取强制措施

　　“将公共自行车据为己有、超期不还的现象屡见不鲜！”江西南昌鑫飞达公司相关负责人无奈地对人民网记者说，办理公共自行车的租赁仅需50元，一些市民认为50元不吃亏，干脆就不还，尽管公司规定一旦超时还车3次，会被列入“黑名单”，并且之后无法再办理自行车租赁，不过遇到老赖，公司也无可奈何，“因为公司无法采取强制措施。”

　　c.因民营企业身份而被质疑

　　这个看起来具有十足公益性的项目，在海南海口却因为其运营方的民营企业身份而饱受质疑。在搜索引擎中以“海口公共自行车”为关键词搜索，不少质疑的文章就会出现。这些质疑主要集中在“公益项目为何要民企运营？”“占用公共资源为何不听证？”“海口公共自行车运营‘乱象’”等方面。

　　“这些质疑主要针对的还是我们民营企业的身份,认为涉及到公益的事业不应该由民营企业来做。”海口公共自行车项目运营方——海南洋嘉文化传媒有限公司相关负责人无奈表示，海口的公共自行车项目确实是由民营企业来做，这种模式在国内不多见，但这种“自力更生”的模式不仅没有给政府增加财政负担，也让市民和游客享受到了低碳、环保、休闲的服务。