西藏经济观感

　　三、从缺电到“藏电外送”

　　过去，由于特殊的能源结构以及地形特点，西藏一直存在发电难、输电难、用电难的现象。8月20日在参观羊八井地热发电站时我得知，上世纪八十年代装机容量仅为1.3万千瓦（即不足葛洲坝电站的百分之一，三峡电站的千分之一）的该电站，竟然承担了拉萨地区将近一半的用电量。如今用电难已经成了历史，除了少数偏远地区。17日从林芝乘车沿318国道驶往拉萨途中，我从刚刚开始运行的尼洋河上的装机容量12万千瓦的多布水电站旁驶过。尼洋河谷两岸全是高山峻岭，而一座座巨大的高压输电铁塔竟然牢牢地钉在了这些连人都难以立足的陡峭山脊上。雪域高原电力建设的难度之大与成就可见一斑。2014年以来，川藏电力联网、多处中型水电站投运等，更是稳定了西藏当地的电力供应。未来，西藏电力面临的主要任务将是“藏电外送”。

　　16日晚上我从宾馆出来散步，没几分钟就走到了林芝市政府大楼前，政府大楼对面是一排并列的高楼，这排高楼的顶端都竖着大型广告牌，射灯照耀下广告牌上的字显示为“中国大唐”、“中国三峡”、“华电集团”、“神华集团”。这几家电力央企巨头的“名号”，在夜空中分外明显，让我一下子就感受到了林芝地区乃至整个西藏地区电力大开发的强劲动力。

　　西藏是全国水力资源较丰富的省区之一，而林芝地区的水力资源又占全西藏的70%以上，单是雅鲁藏布江大拐弯电站装机容量即可达6000多万千瓦，是三峡电站的三倍。2014年11月23日，雅鲁藏布江干流上的第一座水电站、山南地区加查县装机容量51万千瓦的藏木水电站，正式发电。

　　虽然西藏水力资源无比丰富，可是受技术、资金、地理地形条件的限制，过去一直无法充分利用，现在，这几个限制已经都不复存在了。中国的工程施工技术，从楼房、道路、桥梁、隧道、港口直至大坝，都已是世界一流。中国还具有最大功率的水电设备制造技术，6月30日，东方电气旗下东方电机中标金沙江白鹤滩水电站左岸8台套百万千瓦水轮机组及辅助设备，令中国成为世界上第一个制造并使用百万千瓦级水轮机组的国家。最后，电发出来后，如何输送到远离西藏达数千公里的东部地区？这也不成问题，中国已率先在世界上掌握了远距离大容量低损耗输电的特高压输电技术，其中最新式的±1100千伏特高压直流输电技术，输送距离可达5000公里。7月7日，中国也是全球第一条±1100千伏特高压直流输电工程准东—华东（皖南）工程初步设计启动会在京召开，工程起于新疆准东五彩湾，止于安徽宣城市，额定输送功率1200万千瓦，线路全长达3340公里。不远的将来，通过类似于准东—华东这样的特高压输电线路，北上广地区就能用上来自雅鲁藏布江的清洁电力了。

　　顺便指出，西藏资源的丰富之处，不仅仅限于水力，矿产资源也是如此。2011年度国家科技进步奖的评选中，“青藏高原地质理论创新与找矿重大突破项目”荣膺最高奖特等奖。该工程从1998年开始，历时十余年，取得巨大进展，大幅增加了中国大宗矿产尤其是铜、金、铅锌、钼、铬等有色金属的储量，“改变了中国矿产资源勘查开发格局”。

　　油气储藏方面一直是西藏资源的短板，不过这方面可能也将会有较大改观。2014年12月17日中国国土资源报报道，“西藏羌塘盆地油气勘查取得重大突破”。

　　未来西藏经济的发展，是不缺乏动力的。

　　四、从“最美国道”到“最美高速”

　　8月17日，我们从林芝出发，沿着著名的318国道驶向拉萨。此次通行，最吸引我的不是尼洋河谷的独好风景，而是拉萨——林芝高速公路这一壮美的人造景观。

　　318国道东起上海，西迄西藏聂拉县樟木镇，自成都至终点被称为川藏公路。川藏公路自雅安起，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江入藏，再经波密、林芝、墨竹工卡等地抵达拉萨，被誉为“中国人的景观大道”。318林芝至拉萨段，一直穿行于尼洋河谷，其景色堪称美中之美。

　　汽车驶出林芝城区驶入318国道，青绿色的尼洋河水令我这个北方人大开眼界。不过更令我惊叹的是，依山傍河的窄窄的双车道的318国道与尼洋河水之间插入了一道新景观——拉林双向四车道高速公路。在地形允许的条件下，高速公路紧挨着318建在河畔，空间逼仄后，高速公路干脆甩开河岸的束缚、直接凌空高架于河面之上。过去说一桥飞架大河南北，现在则是高路凌悬大河之上。想象下，公路开通后，驾车飞驰在河面上，两岸美景扑面而来，会是怎样的享受？

　　工布江达县巴河镇秀尼洋河畔的高山的山腰上，矗立着据说有千余年历史的秀巴古堡。站在古堡边的矮墙上俯视，首先映入眼帘的是狭窄的双车道的老318国道，紧挨着的是拉林高速，后面依次铺开的是尼洋河与大象山。逝者如斯，千年前的建筑奇迹若有灵，会对21世纪的新建筑奇迹作何感想？

　　中国已经有了两条所经地带美不胜收、又因为自身建造技术巧夺天工而堪称景观的高速公路：2012年4月28日开通的四川雅西（雅安——西昌）高速公路与2011年9月30日开通的新疆赛果（赛里木湖——果子沟）高速公路。拉林高速开通后，谁将成为中国景观高速公路之首呢？

　　拉林高速路拉萨——墨竹工卡段与林芝——工布江达段都已建好，即将开通，中间的墨竹工卡——工布江达段因为地形条件复杂、尤其是要修建米拉山隧道，而工程延后展开。米拉山隧道洞口海拔4800米左右，建成后将成为世界上海拔最高的公路隧道。现有的海拔最高的公路隧道是2015年6月通车、位于青海省玉树州杂多县境内的长拉山隧道，全长2400米，海拔4500米，由中铁14局建成。2015年4月29日，由中铁二局承建的米拉山隧道左幅正式进洞开挖。我们的汽车驶向米拉山口时，远远就能望见隧道洞口上方“中铁二局 开路先锋”与“中铁二局向西藏人民致敬”的巨大标语牌。隧道开通后，翻山之苦就可以省去了。

　　拉萨林芝间，除了公路，铁路建设也同步进行。川藏铁路拉萨至林芝段，项目总投资366亿元，全长402公里，现在已开工建设。拉林铁路全线为单线电气化I级铁路，设计行车速度为每小时160公里，也就是说届时坐火车从拉萨到林芝坐火车将只用3个小时，而现在汽车经318国道走完这段路程需要8至10小时。