西藏经济观感

　　晋江新闻网讯 自8月15日起，我参加了“网络名人西藏行”活动。从林芝到拉萨，一路走来，虽没有专门进行经济方面的深入调研，但是对西藏的经济发展状况还是有所感触。汇总一下，或可见微知著。

　　一、大林芝小机场

　　入藏第一站是林芝。当我走下北京直飞林芝的航班舷梯时，首先发现建在雅鲁藏布江河谷平地之上、被两岸高山紧紧包围的林芝米林机场是如此的狭小。再往远处看，机场一侧有大型工程机械正在施工，当地干部告诉我是机场在进行扩建。

　　林芝虽然人口只有二十余万，但是面积却达11.7万平方公里，拥有雅鲁藏布江大峡谷、南迦巴瓦峰等举世闻名的景区以及丰富的动植物资源，这令林芝吸引了越来越多的中外游客。米林机场于2003年十月开工建设，2006年9月正式通航，共投资7.8亿元，设计年运送旅客量12万人次。可是2010年，即距正式通航仅仅过了四年，米林机场年运送旅客量就已达到了14万人次，超过了原设计量。2014年，仅前10个月，米林机场运送旅客就超过27万人次。“大林芝小机场”的格局难以延续。进入21世纪后中国经济持续高速发展以及客货流量的急速攀升，令世纪初的决策者们始料未及。我此次的乘机经历也能证明这一趋势：从北京飞林芝时，客舱基本坐满了，而林芝直飞北京的机票早已被抢购一空；至于返程，只能从拉萨贡嘎机场先飞到成都或其它城市再转航班了。

　　2014年6月10日，林芝机场改扩建工程获得国家发改委批复立项，工程按照满足2020年旅客吞吐量75万人次、货邮吞吐量3000吨的目标设计，主要建设内容包括：新建10360平方米的航站楼、3000平方米的综合保障用房等。扩建后的机场，会不会再次很快就达到饱和？这种可能性不是没有。

　　在与林芝当地干部的座谈中得知，当初林芝向发改委递交的申请机场扩建报告中，要求按照满足2020年旅客吞吐量150万人次的目标设计。这一目标似乎超前了，其实不然，因为按照前几年的趋势来看，不过三四年米林机场客运量就要翻一番，要达到150万人次，可能并不遥远。

　　除林芝机场外，西藏另两个重要机场拉萨贡嘎机场和昌都邦达机场也正在改扩建中。

　　二、在米拉山口刷微博

　　来西藏之前，尽管已经对西藏近年来基础设施建设的进步有了不少的了解，但是我依旧担心手机通话与上网质量问题。没想到，当日从米林机场到“藏地药王谷”南伊沟以及喇嘛林寺，信号一直都不错。次日，前往鲁朗镇，信号依旧稳定，在经过海拔4728米的色季拉山口时，也是如此。第三天即17日，从林芝出发长驱四百余公里，沿着尼洋河谷直奔拉萨，一路上信号也是很少中断。期间穿过海拔5000余米的米拉山口时，也没有发现什么大波动。

　　手机信号为什么好？主要是因为基站与信号塔的覆盖面足够广。林芝公路大都穿行于山峡河谷之间，坐在车上，抬头望去，山坡上隔不远就有一座信号塔。这些设备将信号传输给了手机，使我们即使在海拔四五千米的崇山峻岭中依旧能够打电话甚至看微信、刷微博。

　　林芝地区手机信号强大，令相邻的印度实际控制区相形见绌。去年七月参考消息一篇文章报道，一位印度内政部官员在到达与中国存在边境争议的阿鲁纳恰尔邦(即中国藏南地区)后惊讶地发现，自己的手机接收不到印度通讯公司的信号，只能接收到中国通讯公司发出的信号。原来印度的私营电信公司，承诺要保证边境高原山区的通讯信号，从政府拿了高额补贴，却没有投资建设信号塔架。