厦门市交通局回应火车站打的难现象 近期将专题协调解决

　　为何有车时没人，有人时没车？

　　采访中，有游客向记者表示，接驳车只是把他们载到另一个地方打车，不能满足他们的需求，想办法让出租车进站才是关键。“我们人生地不熟，希望一出站就能乘出租车。”

　　厦门火车站地处城中心，每日百列班次始发终到，并不缺客源。然而，厦门火车站对出租车的吸引力却不及中山路、曾厝垵等旅游景点。经过更加深入的调查，记者发现，由于信息不对等、“黄牛”与出租车相勾结等乱象，加剧了火车站南广场打车难问题。

　　有车时没人，有人时没车

　　问题：信息不对等，久而久之司机不愿意来载客

　　记者发现，火车站南广场出租车候车区并非一直存在乘客排队等候现象。上午10点15分，候车区内停靠了4辆常规公交和3辆电召出租车，却没有乘客打车。

　　“这里客流不均，有时一个客人也没有。”司机陈师傅告诉记者，南广场的客流量不像机场和厦门北站那样大，他们经常白跑，后来就不愿意来了。

　　记者从厦门火车站了解到，厦门站每日有32列火车到站，最早一班是凌晨5:43，最晚一班是22:52，夏季因天气原因，列车有时晚点。记者注意到，每趟列车抵达间隔的时间不同，短则三四分钟，长则1个多小时。特别是11:00至12:00、15:00-16:14、18:00-19:00、20:00-21:00等，都处于“空当期”。

　　同时，业内人士还透露，相比于火车站，司机们更愿意去机场，那里载客可比火车站每趟多赚二三十元。

　　想搭出租车要交介绍费

　　问题：部分出租车司机与“黄牛”勾结宰客

　　在调查中记者看到，出站层公厕旁是出租车司机“避暑纳凉”的好去处，三四辆出租车停靠在公厕旁，躲过了执法人员，公然挑客拒载。此外，记者还发现，还有一半的出租车抵达火车站后又空载离开。

　　不仅如此，火车站还有出租车与“黄牛”勾结宰客。

　　“正规的出租车，要坐吗？”昨日下午，记者在出租车候车区遇到“黄牛”。他告诉记者，若要去吕厝，得先交50元“介绍费”给他，保证能乘上正规出租车，还能打表。

　　为此，记者跟随“黄牛”来到火车站南广场南售票厅旁，只见这名“黄牛”拨打电话后，果真从工地后方来了两辆出租车。原来，这名“黄牛”早已与出租车司机达成协议，双方分介绍费。

　　记者亮明身份后，出租车司机向记者道出了缘由。“我宁愿在上面等，也不会下去载客。”司机说，如果载一个客人去海沧，就亏大了，一天车租都赚不回来。

      （记者 雷妤 实习生 罗美慧）

　　火车站打的难事关营商环境

　　一边是新建后高雅大气的火车站南广场，一边是上百乘客排长队在等一辆的士。

　　晨报昨日独家报道这一打车难现象后，引起市民广泛关注，也引起有关部门高度重视。市交通运输局有关领导专门到场调研，并就晨报报道做出回应。

　　民有所呼，我有所应。首先，要为有关部门这些努力点个赞。

　　但我们也要说，这还是治标不治本。要破解这一打的难乱象，关键还要“引车入站”。

　　我们调查发现，打车难背后，火车站出租车候车区硬件没问题，但“软件”上却由于信息不对称，导致“没乘客时出租车争相进站”、“有乘客时却没车进站”，结果导致打车难。

　　这一软件上的难题，其实并不难解决，厦门机场就有成功经验。希望有关部门不要“习以为常”，而是要马上行动起来。

　　因为，火车站是美丽厦门的窗口，是外地乘客感受、感知美丽厦门的第一站。试想，携家带口、拖着行李的乘客，在车站打不到车，还得去乘接驳车，再到路边打车，这时他的心情还会美丽吗？再试想，如果客商遭遇这样的打车难呢？

　　在刚刚结束的市委十一届十次全会上提出“打造国际一流营商环境”，并强调“营商环境也是生产力，人人都是营商环境”。

　　毫不夸张地说，火车站南广场打的难现象，就事关营商环境。为此，正如市领导所强调的，要“多在‘行’上想办法，少为‘不行’找理由”。也希望相关责任部门早日拿出对策，以更大的担当和勇气来破解火车站打的难。

　　(记者 易福进)

　　市民声音

　　到海沧的士开价80元

　　@秦汉日月明：昨晚10点后，我和小孩乘Z126次列车到厦门火车站南广场，要打车时，一辆正规的士开价80元送我们到海沧海裕路，另有多辆“黑车”过来拉客。后来，我和小孩坐公交车到火车站湖东公交站下车，向前步行约七八百米，在路口上了一辆的士。行李放好后，我才对司机说我们要到海沧，到海沧海裕路已是晚上11点10分，票价38元。要是在火车站出站口能有明显的指引牌，能有乘坐公交车的线路图，我们会折腾1个多小时吗？

　　的士司机随意择客

　　赵小芳：厦门火车站的出租车司机可以随意选择乘客，我们排了好久的队，正要上车，司机一听我们要去的目的地，不愿意去，马上拒载。排在后面的人如果是去他们愿意去的地方，还可以插队。