福厦动车泉州站无始发动车 客流高峰期一票难求

声音 客流高峰 一票难求

随着客流的增加，虽然铁路部门不断调整趟次，不少市民还是遭遇了买票难，尤其是在出行高峰期，经常出现一票难求的现象。

网友“优质鲤鱼”说，春节期间从武汉来泉州时，到泉州站，一节车厢的人都下车了，站台上都是人啊。

长期在佛山工作的苏小姐，每逢节假日想家，一想起买票难就只能望而却步了。厦深铁路开行的第二天，她准备从泉州返回佛山，“没想动车票极其紧张，差点影响工作。”因为不想忍受十几个小时汽车的颠簸，最后她辗转买了福州到深圳的站票，然后从泉州站上车。

对于每月陪女儿到上海治疗的网友“爱笑的陈”，因为买不到泉州到上海的票，只好多掏钱，跳站买从厦门始发的票，再从泉州搭乘的经历，让不少感同身受的人无可奈何。

回应 设计为中间站 不具备始发条件

事实上，泉州站曾经有始发车。2011年1月11日，泉州站曾经开通了一趟夜间9点11分始发到福州的动车，但因为前往福州的商务客流一般早去晚归，客流不大，该趟动车已经于去年取消。

曾经开行过始发车，是否意味着泉州已经具备始发条件？南昌铁路局有关负责人解释，泉州距离厦门只有71公里，两地间动车组开行时间仅为25分钟左右，所以泉州站最初只是作为福厦线间的中间站设计建设，因此在车站的基础配套上，暂时不能满足始发站的条件。当时始发到福州的动车，因为距离短车次少，可以在到达福州后，再做动车排污、安检等工作，并停靠在福州站。

据介绍，具备始发的车站必须具备以下几个条件：站点需要有一定稳定的客流，并能够提供动车加水设备，保证动车运行需求；需要提供动车排污、垃圾回收设备，满足动车组清洁需求；建有动车检修整备停靠的基地，满足动车组停靠检修需求；需要提供车辆检修人员、服务人员的公寓，并提供基本生活配套，用以保障生活需求。

若开行始发车 经停趟次将减少

南昌铁路局有关负责人介绍，铁路部门根据各车站客流情况，对票额进行适当分配，以始发车站为主，沿途各中间站占有一定比例。不同站点发售时间不同，始发站较早。

该负责人进一步表示，一趟始发车的运能相当于两趟经停车的运能。目前泉州站平均5-10分钟就有一趟动车停靠，如果开行始发车，虽然始发票源充足，但是趟次的频率将不如现在频繁，时间上少了选择。

对于省内其他地方个别地方可以作为始发站使用，该负责人解释，因为部分站点的建设涉及区间铁路的起始，或者由于地理位置的特殊，因此才作为终到始发站。考虑到泉州市民对动车的热盼，铁路部门下一步将加强对泉州客流情况的调查分析，进一步科学调配票额的分配。