晋江造船大师受邀仿制设计“南海一号”

    陈先生一生潜心研究水密隔舱造船技术

    晋江新闻网讯 800年海底沉船“南海一号”将进行仿制。受广东省海上丝绸之路博物馆等部门的邀请，晋江深沪著名造船师、水密隔舱造船技艺国家级代表性传承人陈芳财承接此次古船仿制设计。据悉，“南海一号”古船按1：1.1比例仿制，目前已经完成并通过了第一批图纸设计。

“南海一号”  晋江造成船师设计仿制

    昨日，在陈芳财家里，已是花甲之年的他正伏案设计“南海一号”。今年60多岁陈芳财从14岁开始跟船师学习造船技艺，3年后出师，开始从事造船工作，至今先后造木船500多艘。

   “这事是今年7月份定下的，随后我马上开始着手图纸设计，目前第一批已经通过了审批，现在已经开始设计第二批方案了。”陈芳财说，第三批方案设计图纸通过后，就可开始动工仿制800年前的木质古帆船了。

    资料显示，1987年在广东阳江海域发现的“南海一号”，是一艘南宋时期的木质古沉船，是目前发现的最大的宋代船只。初步推算，“南海一号”古船是尖头船，整艘船目前残船长30.4米、宽9.8米，船身（不算桅杆）高约4米。经过20年的海底勘探和设计打捞方案，2007年末，沉没海底800年的“南海一号”重见天日，入住广东耗资亿元打造的“水晶宫”里。

    陈芳财认为，这艘沉没海底数百年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，其千年不朽的重要原因可能就是水密隔舱造船技术的运用。“广东派考察团到全国各地去考察，最后选择了让我来负责这个古船复建的设计图。”陈芳财说。

设计参照了泉州古代宋船的特点

    根据设计，防制的“南海一号”船体总长41.80米，设计水线长32.3米，船宽11.00米，深4.26米。总排水量828吨，载重量425吨。

    据陈芳财介绍，“南海一号”仿宋船的设计参照了泉州古代宋船的特点，根据“南海一号”目前所能掌握的有关数据，按1：1.1比例仿制“南海一号”木质古帆船。船的外观为宋代福船样式，但依照要求，为适应现代航行条件和便于现代生活，船体采用一部分现代设备和工艺。

    陈芳财说，木船传统建造工艺各地不一，虽然“海舟以福建为上”，但其他地区也有各自特点，因此此次仿制会综合各地工艺精髓，加上现代科学技术，努力实现古代与现代造船工艺相结合的精品。

    他告诉记者，因为“南海一号”出于文物保护的需要，现在仍被封存于打捞箱的海泥中，尚未露出真面目。因此他设计无法参照实物，只能通过其他途经找寻线索，以求真实展现宋船风采。

   “水晶宫里的‘南海一号’沉浸在淤泥里看不出原貌，所以设计很有难度，要不断翻阅资料，有时一个小的零部件都要思索上一个多星期。” 陈芳财感慨说，他这人一辈子就爱钻研，有什么时困难都琢磨着怎么解决，而造船是他是研究了一辈子的事，所以，他对造好这条仿古船有信心。

     据了解，晋江深沪湾在历史上就曾是造船基地，明清时期，走南闯北的上千吨木质大商船有几百条，因此，本地流传着许多古船制造技艺。在设计之前，陈芳财还带人去了很多历史上造船业比较发达的地方，如漳州、厦门、马尾、莆田以广东等地考察古船制造技术。

    为了“南海一号”  暂搁“公主号”

    “本来想重新打造一艘‘太平公主号’，但因要打造仿古‘南海一号’船，所以暂时把‘公主号’计划搁浅一下。”陈芳财说，

     据他介绍，2007年，福建省福龙中国帆船发展中心委托他设计建造了有13个水密隔舱的无动力木制福船——“太平公主号”仿明代无动力帆船，2009年，在台湾苏澳海域遇险被拦腰撞断，在九级大风下，两节船数小时不沉，船上11名船员全部获救。

    “那船是我参与设计的，从台湾基隆碧砂渔港出发，72天没有靠岸，成功挑战完全靠风力横渡太平洋的纪录，但就差30海里就能回到台湾时遇险了。船没能保存下来，很是遗憾。但值得骄傲的是，船造得好，没有运用一个螺丝的船被拦腰撞断而船体没有散开，这是极少见的。也因为被撞断的两节船舱没有立马下沉，为船上11名船员赢得了宝贵的救援时间。”陈芳财说，“南海一号”仿古船，将依然采用“水密隔舱”的优良技术。

     陈芳财告诉记者，他年轻时曾仔细研究过建国初期深沪湾出土过古代沉船，以提高造船技艺并开始对古船产生强烈的探索愿望，后来也非常关注泉州后渚港出土的南宋沉船、深沪出土的宋代木椗等，他都多次观察对比，找出其时代特点，这些都作为他本次设计的实物依据。

      据陈芳财透露，“南海一号” 仿制估计全部图纸设计完工需要1年，造船时间大概一年。届时，古船仿制建造将在广东进行。

记者 胡志法   文/图