福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁顺利吊装 预计明年6月合龙
9月11日17时30分，经过五个小时的海上作业，一台700吨大型浮吊成功将313.9吨重的钢箱梁放置在塔区存梁支架上，标志着福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装顺利完成，国内首座设计时速350公里的跨海高铁大桥主体施工正式进入钢箱梁、斜拉索安装阶段。
福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装现场
泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高铁大桥，也是在建的福厦高铁的重点控制性工程，大桥全长20.287公里，其中海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主桥梁面由77节钢箱梁组成。此次吊装的钢箱梁长10.5米，宽21米，高4.25米，重313.9吨，为主桥第一号梁，也是整个福厦高铁吊装的第一榀钢箱梁。
项目总工翁方文介绍，此次水上吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，当地又正值台风季。项目团队前期进行了十余次方案讨论和优化，并征询专家意见，确保钢箱梁从进场、制造，到运输安装全过程安全可控。此次吊装完成后，将逐步开展钢箱梁悬臂拼装、斜拉索安装等施工环节，预计2021年6月主桥将实现合龙。
福厦高铁自福州市引出，向南经莆田市、泉州市、厦门市，终点在漳州市。线路全长277.42公里，是一条设计时速350公里的双线铁路。全线共设车站7座，其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。
据了解，福厦高铁预计2022年建成通车，届时将实现福厦两地“一小时生活圈”，串起福州、泉州、厦门三大发展引擎。作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有承上启下的作用。
（榀：读音pǐn，生僻字，用于建筑学，通常指一个平面结构体）
（记者 陈小芬 赖劲松 通讯员 占雨欣 翁方文 李翔 文/图）
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