平潭海峡公铁两用大桥顺利合龙：“长虹”卧波 “麒麟”腾飞

　　夕阳下的平潭海峡公铁两用大桥。福建日报记者 林辉 摄

　　鏖战6年，在“建桥禁区”的海坛海峡，世界最长的海峡公铁两用大桥顺利合龙——

　　“长虹”卧波“麒麟”腾飞

　　入秋，从太平洋裹挟而来的东北季风如期而至。大风起兮，惊涛拍岸，巨浪翻涌。

　　25日10时28分，长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的钢桁梁被架梁起重机稳稳地提升到设计位置，并同合龙口两侧已架钢桁梁节段精准连接，平潭海峡公铁两用大桥最后一座通航桥——鼓屿门斜拉桥顺利合龙。整座大桥宛如长虹，横卧碧波之上。

　　公铁两用大桥建于海坛海峡之间，海坛海峡是世界三大风口之一台湾海峡的组成部分，这里全年六级以上大风天数超过300天；海床面高低起伏，礁石纵横，岩面坚硬无比，被称为“建桥禁区”。

　　建设者搏击风浪，在近6年的时间里动用280万立方米混凝土、120万吨钢材，架设起一座世界上最长的公铁跨海大桥，堪称世界建桥史上的奇迹。

　　作为在建福平铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，大桥通车后，将为平潭综合实验区加快建设“两岸同胞共同家园”、促进福建经济社会发展注入强劲动能。

　　历史选择平潭

　　从卫星航拍影像上看，平潭版图犹如一匹腾跃在茫茫东海的麒麟。

　　历史选择了平潭。

　　作为全国第五、福建第一大岛，平潭东距台湾新竹仅68海里，是祖国大陆距离台湾最近的地方，更是对台经贸和人文交流的重要窗口。同时，当地拥有众多避风良港和深水岸段，可建优质港口数十处。

　　2009年7月，省委、省政府作出设立平潭综合实验区的决定，提出把平潭建设成探索两岸合作新模式的示范区。

　　2011年，国务院正式批准《平潭综合实验区总体发展规划》。2014年，国务院决定设立中国(福建)自由贸易试验区，其中，平潭片区是福建自贸试验区的核心。

　　习近平总书记在闽工作时，曾20次到平潭调研，有很深的“平潭情结”。2014年，他再度到平潭考察，特别叮嘱：“实验区是全国独创，要继续探索。”

　　曾经“孤悬”外海的离岛，朝着“国际知名旅游目的地、海岛生态旅游示范区、两岸同胞共同家园、对外开放重要窗口”的方向迈进。

　　面对千载难逢的发展机遇，首先要打破的，是交通制约。

　　2010年，福建第一座跨海大桥——平潭海峡大桥建成通车，平潭正式结束了依靠轮渡进出岛的历史。

　　随着实验区开发开放逐步推进，只靠此单一出岛通道，远远不够。

　　能否在平潭岛以北，新建一座跨海大桥，将全国铁路网络引入平潭，构建更加完备的交通体系呢？

　　这样的愿景由来已久，却又似乎难以企及。

　　“福建的2000多个海岛中，平潭岛风力最甚，每年大于7级风的时间超过200天，约有300天刮着6级以上的大风，一年有效作业时间不到120天。此外，周边海域海床面高低不平，分布着大量孤石、滚石和斜坡。”平潭公铁两用大桥设计单位——中铁大桥勘测设计院集团第二设计院副院长段雪炜说。

　　恶劣的自然条件带来巨大的建造难度和风险，这里被视为“建桥禁区”。《人民日报》官方微信曾援引英媒《泰晤士报》的报道称，建设平潭海峡公铁大桥无异于“世界级挑战”。

　　中国一个又一个超级工程的崛起，昭示着突破禁区并非不可能。

　　10多年来，中国陆续建成了东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥，标志着中国桥梁建设已从内河走向海洋。

　　2009年，福建正式提出新建福州至平潭铁路的计划。2010年，项目获原铁道部与福建省政府联合立项批复。为建好福平铁路，南昌铁路局和福建省铁路投资有限责任公司，共同组建福建福平铁路有限责任公司，担负项目的建设管理和运营任务。

　　新建福平铁路全长88.83公里，北接合福和向莆铁路，是未来京台高速铁路的咽喉。线路从福州站引出，跨闽江、乌龙江后至长乐，以公铁合建桥梁跨越海坛海峡至平潭岛。

　　其中，控制性工程平潭海峡公铁大桥是国内第一座公铁两用跨海大桥，也是世界上最长的公铁两用跨海大桥。大桥起于福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。项目全长16.34公里，下层为时速200公里的双线一级铁路，上层为时速100公里的六车道高速公路。

　　(记者 张辉 林侃 吴毓健)