到目前，全省公路总里程已达11万公里，实现村村通上水泥路。图为长汀县县道651线河田段。王绮芸 摄
1949年，全省只有不到1000公里的砂土路；现在全省公路总里程已达11万公里，村村通上水泥路，乡镇通上干线公路，县城通上高等级公路，高速公路密度达到发达国家水平。
1949年，福建没有一寸铁轨；现在全省铁路营业里程已达3509公里，其中时速200公里及其以上营业里程1764公里，通车运营里程数已占全国近十分之一。
1949年，全省沿海港口没有1个深水泊位；现在万吨级以上深水泊位181个，实际年通过能力达7亿吨；集装箱年通过能力超1800万标箱，具备了停靠世界集装箱船、邮轮和散货船最大主力船型条件，厦门港集装箱吞吐量位居全球第14位，超过台湾主要港口高雄港。
1949年，全省没有一架飞机，只有1000余辆营运汽车，群众出行非常不便；现在拥有6个机场，民用汽车超过623万辆，福州、厦门开通了地铁，中心城区群众步行不到10分钟就可乘坐公交车，广大乡村农村客车往来穿梭，群众出行便捷舒适。
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交通是兴业之要、强省之基。
70年来，福建人民为改变“闽道更比蜀道难”的局面，一代接着一代干。特别是党的十八大以来，我省紧紧围绕习近平总书记亲自擘画的新福建建设蓝图，牢牢把握交通“先行官”定位，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。2015年底，全省实现了“市市通动车、县县通高速、镇镇通干线、村村通客车”。交通，从早先的“瓶颈制约”，改善为“总体缓解”，又跃升到“总体适应、局部适度超前”，有效服务全省经济社会持续又好又快发展。
县县通高速，路网密度全国第三
9月18日，福州绕城高速公路东南段正在抓紧扫尾工作，将于近日建成通车，届时福州将正式形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，增强福州中心城市的辐射力，有效缓解中心城区交通压力。
我省高速公路起步较晚，直到1994年，在八闽人民的翘首期盼下，我省首条高速公路泉厦高速终于全线破土动工。自此，一条条高速公路建设打响了一场场轰轰烈烈的“大会战”战役——
1996年厦漳高速公路和漳龙高速公路龙岩段开工；
1997年福泉高速公路开工；
2000年罗长、三福高速公路开工……
从开工建设到实现第一个1000公里通车里程，我省用了10年时间；第二个1000公里用了5年；第三个1000公里用了3年；第四个1000公里用了1年；第五个1000公里用了2年；到2015年突破5000公里，成为全国第4个实现“县县通高速”的省份。到2018年底，全省高速公路通车里程达到5344公里，路网密度每百平方公里4.4公里，居全国第三位，达到发达国家水平。
这一切变化，得力于“省市共建，建设以市为主，运营全省统一”建设管理体制，既发挥地方政府在建设中的主体作用，又有利于全省统一管理；得力于紧抓前期，强化要素保障，加强现场管理，形成储备一批、开工一批、在建一批、竣工一批的良好格局，保持高速公路发展后劲。
