厦门“双地铁”要来了 跨岛发展步伐更稳更快

　　再过几天，厦门地铁1号线就将迎来开通一周年。近一年来，厦门地铁1号线日均客流量超过11万人次，总客流量预计突破4000万人次，这个数据与广州、杭州等城市开通第一条地铁时的情况基本一致。再过一年，到2019年年底，厦门地铁2号线力争开通试运营，届时厦门跨岛发展又将注入一个新的强劲动力，地铁支撑城市交通的作用将进一步凸显。

　　一头牵着城市发展，一头连着民生福祉。地铁及配套开发作为我市实施的千亿投资工程之一，不仅是优化城市功能、提升城市品质、助推城市高质量发展的基础工程，更是改善民生、造福百姓的民生工程和民心工程。在市委、市政府和市轨道交通建设总指挥部的部署下，1号线已顺利开通，2、3、4、6号线正有序推进建设。日前，“庆祝改革开放40周年——见证沧桑巨变讲述百姓故事”厦门日报新闻大篷车走进建设中的地铁2号线海沧大道站，在隆隆的机器声中，追寻城市发展的脚步，感受时代跳动的脉搏。

　　▲工程稳步推进

　　地铁过海盾构隧道工程量已完成9成

　　站在海沧湾畔，隔海望去，对岸的厦门岛高楼林立，充满着现代化都市的气息，而海沧湾这头，高楼大厦也已是鳞次栉比。近在眼前的海沧大桥，车水马龙，它是目前连接厦门岛和海沧之间最便捷的交通动脉，但由于车流量巨大，拥堵已经成为家常便饭。在波光粼粼的海面之下，一条新的过海通道正在不停掘进中——这便是厦门地铁2号线，它的每一个进展都牵动着无数厦门市民的心。

　　在地铁2号线过海段业主项目经理沈峰的带领下，记者进入建设中的海沧大道站的内部。站内是一派繁忙的施工景象:挖掘机来回作业，工人正在安装设备、粉刷墙壁。一个由黄色管道连着的机器沙沙作响，据介绍，管道内是从海底隧道抽上来的泥浆。

　　全长2.8公里的地铁2号线过海段，位于海沧大道站和东渡路站区间，是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道，这也是2号线的控制性节点工程。自2016年1月开工以来，隧道已经连续开挖上千个日日夜夜了。

　　在陆地挖隧道，本就是件不易的事情，更何况是在海底。2号线过海段地质条件复杂，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，伴有孤石，且存在浅覆土、断裂带等，施工难度大，施工风险高。此外，工程位于海岸观光区，且下穿厦门西海域，建设中必须采取有效措施，控制各种污染源，保护好周边环境，做到“零排放”。

　　面对各种可以预见和不能预见的困难，建设者们砥砺前行，不断攻克难关。据统计，这一项目已成功实现海底带压进仓作业近3000仓次，人工进仓处理岩石近千立方米。

　　“目前，过海隧道工程量完成超90%，左线实推剩余约150米，右线剩余约60米。”沈峰介绍说，“但困难没有完全克服，在后续的施工中仍然要以如履薄冰的态度，把握好施工过程中每一个细节，为安全生产保驾护航。”

　　地铁2号线过海段的建设，只是我市地铁建设的一个缩影。厦门海上建城，地质地貌素有“地质博物馆”之称，地质条件之复杂全国少见。而除了地质难题外，地铁建设还要克服征地拆迁、管线迁改、交通导改等重重困难。可以说，每一段隧道的掘进，每一个车站的建成，都凝聚着成千上万建设者的智慧和汗水。为推进地铁建设，市轨道交通建设总指挥部周协调、月调度，及时协调解决存在问题。市地铁办全力发挥统筹、协调、督办、考核职能，定期召开周例会、专题会，进一步协调解决、推动落实总指挥部的决策部署，强力推进项目建设。

　　▲市民翘首以盼

　　跨岛发展装上新引擎岛内外加速融合

　　海沧海景社区，是距离地铁2号线海沧大道站最近的社区，社区约有2万人，60多岁的张少亭就住在这个社区。每天，他都要在海沧湾公园散步，同时也关注着地铁工地的进展。“我的女儿女婿都在岛内上班，每天都得早起，开车过海沧大桥。要是地铁通车后，他们就可以坐地铁去上班，每天可以多睡半小时。”张少亭说。

　　时间可控、价格经济、乘坐舒适，不受地面交通拥堵的影响……作为一种现代化的交通工具，地铁的优势显而易见。海景社区党支部书记杨静对地铁也充满期待，他家住在海沧新阳，正好在地铁口附近，“将来坐地铁上班很方便。”

　　厦门原是一座海岛型城市，本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断。近年来，随着跨岛发展战略的深入实施，厦门正朝着海湾型城市升级拓展，在这一进程中，地铁扮演着新引擎和助推器的重要角色。地铁放大了城市，缩小了距离，将厦门本岛与大陆腹地紧紧地联系在一起，加速消除岛内外的心理隔阂，加速融合，为真正实现城市格局跨岛拓展、产业结构跨岛优化、公共服务跨岛覆盖、人文内涵跨岛提升、实现岛内外一体化提供坚实保障。

　　“空间不是距离，时间才是距离”。厦门地铁1号线沿城市南北向发展轴建设，连接了思明区、湖里区、集美区，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。自去年底开通试运营以来，日均客流量超过11万人次，单日最高峰超过18万人次。每逢周末，位于老市区的中山公园总是游人如织，其中很大一部分人流是地铁带来的。许多市民要去第一医院、市妇幼保健院等，也放弃开车，改乘地铁。岛内居民去岛外的园博苑、集美新城、软件园三期、厦门北站等也变得更加便捷。

　　地铁带动人流，人流带来商机。具有稳定大客流的地铁，将给城市商圈带来深刻变化。今年11月，位于湖滨东路的厦门万象城，一开业就人气爆棚。作为厦门新开业的地铁概念商业综合体，万象城和地铁实现无缝对接，“一出地铁，就进商场。”此外，一些传统商圈，也因地铁时代到来不断焕发新的生机，如中山路商圈、莲坂商圈等。地铁还将带动商务、购物、文化、服务、教育、休闲健身、交通换乘等各类功能设施的布局和完善，最大限度让广大市民可就近完成社会活动。与此同时，我市还充分利用地铁这个平台载体，补齐民生短板，比如打造“地铁+保障性住房”，配套建设医院、学校、文体、商业等设施，既保障民生又培育新的稳定客流。

　　据介绍，预计到2019年底，地铁2号线就将开通试运营，届时1号线和2号线将在吕厝站实现换乘，两条线路加起来总里程达71.9公里，车站总数也达到56座，马銮湾新城、海沧生活区、五缘湾片区……人们乘坐地铁可到达的地方不断延伸，双地铁也将发挥出“1+1>2”的效应。

　　依据厦门市城市总体规划和轨道交通线网规划，厦门市城市轨道交通至2022年将建成5条线路，初步形成“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络，远景由10条线路组成，总长度超400公里。

　　塑造城市名片，创新城市特色，引导城市发展，支撑城市交通，全域性轨道交通的发展格局，必将为建设“五大发展”示范市，推进厦门高质量发展装上强大助推器，也将给人们的生活带来无限精彩。

　　人物故事

　　地铁2号线海东区间盾构机长孟庆坦:

　　三年如一日掘进海底隧道

　　地铁2号线海沧大道站的监控室里，孟庆坦将刚摘下的安全帽放在一旁，用衣袖擦了擦汗。“目前，地铁2号线过海段的右线还剩42环就能洞通，左线则还剩100环。”来不及歇一口气，孟庆坦就指着监控屏幕向记者介绍，里面显示的“庞然大物”正是在海底掘进的盾构机，“每完成一环，就代表着盾构机往前掘进1.5米。”

　　相比外面的空间，在海底掘进的盾构机内，高温闷热，噪声也不小。在这样的环境下，孟庆坦三年如一日地坚持，有时白天一大早就进隧道，天黑了才出来，再加上两天一次的黑白倒班，连续好几天看不到阳光是常事。

　　在监控室里，一堆整齐摆放的大小石头引人注意，有的需要借助机械才能搬得动，有的则细碎如沙，分袋装在透明塑封袋里。孟庆坦说，这些都是地下施工的“见证者”，盾构机运作时如遇到较大的“孤石群”，必须暂停施工进行人工带压进仓处理，将石头挖出来，否则会损坏刀盘。而这样的处理时间，最长需要两三个月，“很多人期盼着地铁2号线开通，我们的工期也比较紧张，建设过程中遇到阻碍是难免的，为了给市民提供更加方便快捷的交通出行方式，我们一直在努力着。”

　　努力不仅表现在地铁建设，也表现在与周边居民的相处上。“周边居民有很多上班族和学生群，因此我们常常把噪音大的项目放在白天进行，噪音小的项目放在晚上。”孟庆坦告诉记者，“有时迫不得已，必须在夜晚进行大功率作业时，我们也会把机械设备用隔音橡皮包上厚厚一层，最大限度减少对居民的干扰。”

　　三年多来，孟庆坦看着海底隧道不断成长，深有感触，“地铁2号线过海段将给市民带来畅通无阻的进出岛体验，能参与这个项目的建设，我倍感光荣。”

　　海景社区居民陈梅玉:

　　期待家门口地铁早日开通

　　“自从地铁2号线站点公布以来，我就期盼着海沧早日迎来地铁时代。”提起厦门地铁2号线的建设，陈梅玉有些激动地说。陈梅玉住在海景社区绿苑新城，距离海沧大道地铁站需要步行5到10分钟。

　　“上下班高峰期，海沧大桥太堵了。”陈梅玉说，丈夫在岛内上班，每天必须提前一个多小时出门，晚上下班为了避免海沧大桥的拥堵，甚至要选择从第一码头乘船回海沧，经常晚上7点半后才能到家，全家人的晚餐也只能推迟，“等地铁2号线开通后，将极大缓解交通压力，他上下班也将轻松许多。”

　　2017年底，地铁1号线开通试运营，陈梅玉就迫不及待地带着孩子去体验了。“想去感受一下厦门地铁的速度。”陈梅玉笑着说，乘坐地铁1号线时心里怀揣着对家门口的地铁2号线的期待，一路都很兴奋。

　　拥抱地铁时代，在陈梅玉的畅想里，似乎厦门的街头巷尾也变得更近了。“我们将会有更多时间去感受厦门的美，而不是把时间浪费在路上。”陈梅玉说，未来带孩子去岛内游玩将更加方便，丈夫去上班也便捷了，这对全家都是好事。

　　地铁拉近了空间的距离，更拉近了人心。陈美玉发自内心地为厦门地铁建设感到高兴，“期待地铁2号线早日通车！”

　　(记者 陈运军 吴海奎 林施赟 柯笛)