厦门地铁首批列车在试车线上成功试跑 最高时速每小时80公里

　　解密

　　车厢内部长啥样？

　　地铁1号线车辆为B型铝合金车体新型地铁车型，6辆编组，也就是说，一列车有6节车厢。它的总长约118.7米，宽2.8米，大小相当于10辆大型公交车头尾相连，为标准B型4动2拖(4M2T)车辆。它的最大载客量达到2062人，差不多相当于20多辆公交车能够装载的乘客数量，它的最高运行速度为80公里/小时。

　　车厢采用橙色的设计，车体内部进行了特别防腐设计，车内所有紧固件均采用不锈钢材质。列车还具有再生制动功能，在制动过程中产生的能量可以回馈电网或被相近的车辆吸收，车上安装的变频空调，可根据环境变化自动调节制冷量。

　　驾驶室内，驾驶员目视前方，认真操作。(记者 黄少毅 摄)

　　车门上方已装好“厦门地铁”的标识。(记者 黄少毅 摄)

　　一些位置已贴上“老弱病残孕专座”标识。(记者 黄少毅 摄)

　　相关

　　地铁1号线

　　两座主变电所

　　均已正式运行

　　列车要想跑起来，当然离不开作为“主动脉”的变电所。据了解，地铁1号线一期工程设置岛内的火炬园和岛外的董任两座主变电所，承担1号线一期工程供电范围内全部负荷的供电。两座主变电所在2015年7月进场开工，董任主变电所在2016年完成竣工验收并投入正常运行。火炬园变电所在2017年1月15日完成竣工验收，18日正式送电，19日顺利送电试运行24小时后投入正常运行。

　　厦门市轨道交通集团轨道机电部的张海航介绍，主变电所的施工安装实现了两大技术创新。“变电所采用的是高性能、低能耗，国际一级能耗标准的主变压器，这在国内地铁行业里是属于一流的。同时主变压器还可以做到24小时实时监测通信通道是否存在故障，并兼容所有通信协议。”

　　据悉，火炬园主变电所向1号线供电系统供电，同时预留向3号线供电的条件。董任主变电所向1号线供电系统供电，同时预留向6号线供电的条件。两座主变电所的正常投入运行，对按期实现1号线“电通”及开通运营工期节点具有重要意义，为地铁1号线一期工程土建完工后各机电设备进场安装及调试用电提供了有力保障。

　　提醒

　　地铁3号线

　　因主体施工需要

　　本周起多处围挡施工

　　●华荣路站至火炬园站区间:因轨道交通3号线华荣路站至火炬园站区间竖井建设需要，定于2017年3月23日零时至2019年3月1日24时，在湖里大道同吉大厦门前路段，实施华荣路站至火炬园站区间竖井围挡施工。

　　本期围挡将占用湖里大道同吉大厦门前部分道路，围挡长度100.8米，围挡平均宽度20米，围挡面积2016平方米。施工期间湖里大道施工路段保持双向6车道，两侧均有设置人行道，总体交通组织方式保持不变。

　　●厦门火车站:因轨道交通3号线厦门火车站建设需要，定于2017年3月25日零时至2018年1月30日24时，在厦禾路与湖滨东路交叉口实施厦门火车站主体土建工程第一期围挡施工。围挡将占用厦禾路与湖滨东路交叉口华星大厦门前部分道路，围挡长度116.5米，宽度31.4米，围挡面积为2706平方米。

　　施工期间，厦禾路与湖滨东路交叉口总体交通组织方式维持原状，即路口采取交通信号灯进行控制，禁止厦禾路车辆左转湖滨东路通行，湖滨东路车辆允许左转厦禾路，湖东公交站往北迁移60米，湖滨东路两侧均设有人行道。

　　●湖里法院站:因轨道交通3号线湖里法院站建设需要，定于2017年3月25日零时至2017年9月30日24时，在金尚路与枋湖北二路交叉口东西侧实施湖里法院站主体土建工程第一期围挡施工。围挡将占用金尚路和枋湖北二路交叉口西侧道路以及金尚路和枋湖北二路交叉口东侧道路。

　　施工期间，金尚路与枋湖北二路交叉口总体交通组织方式维持原状，即路口四个方向允许机动车左转，路口采用交通信号灯进行控制。

　　另外，金尚路与枋湖北二路交叉口四个方向均设有过街斑马线，行人及非机动车请通过斑马线过街。

(记者 张彦宇)