福州地铁刚开完票价听证会 起步价2元

原标题：榕地铁刚开完票价听证会 多数人认为可再便宜点

　　福州市地铁1号线一期南段九个站计划于今年五月份开通运营，怎么收费，市民很是关注！今天上午九点，福州地铁票价听证会举行，针对两套供参考的方案，参会代表踊跃发言。

　　记者注意到，本次听证会共设参加并针对方案发表意见的人19名，其中，仅三人支持方案一(2元起步/四公里，具体参考下表格)，剩余16人要求优化方案二(2元起步/五公里)或全新推出更为优惠的方案三。

　　首先，来看看此次参加听证的庞大阵龙：

　　消费者(9名)：有事业单位工作人员、公司职员、公司财务、公务员、医院工作人员、杂志编辑、民间团体从业人员、律师；

　　人大、政协及相关部门(6名)：来自市人大财经委、市政协经建委、福州市消费者权益保护委员会、福州市民政局、福州市交通委、福州市财政局，

　　与定价听证项目有关的其他利益相关方(2名)：来自福州市公共交通集团有限责任公司、福州闽运公共交通有限责任公司；

　　专家学者(1名)：为福州职业技术学院交通工程系副教授高级工程师；

　　经营者(1名)：来自福州市城市地铁有限责任公司运营分公司

　　听证人(3名)：有福州市发展改革委副主任(市物价局局长)、福州市发展改革委(市物价局)价格调控处处长、福州市发展改革委(市物价局)商品价格管理处处长

　　福州地铁票价方案(征求意见稿)

　　方案一：

　　起步价：4公里(含)2元；

　　里程价：超过4公里后，4～12公里(含)，按每4公里加收1元计价(不足4公里按4公里计价)；12～24公里(含)，按每6公里加收1元计价(不足6公里按6公里计价)；24公里以上，按每8公里加收1元计价(不足8公里按8公里计价)。

　　方案二：

　　起步价：5公里(含)2元；

　　里程价：超过5公里后，5～13公里(含)，按每4公里加收1元计价(不足4公里按4公里计价)；13～25公里(含)，按每6公里加收1元计价(不足6公里按6公里计价)；25公里以上，按每8公里加收1元计价(不足8公里按8公里计价)。

　　根据这两个方案，市民坐地铁要掏多少钱，看下图：

　　这两套方案对比结果如何？

　　部门怎样测算运营收入、盈亏状况？

　　从上图看出，无论哪种方案，单靠票务收入都难以弥补运营成本，方案二对于市民而言，更实惠，但与此同时，政府补贴投入更大。

　　针对这些数据，发言的19位参会代表，16人表示支持方案二，但仍表示票价过高的看法，并提出了建议，主要观点如下：

　　1.要求提高起步里程数，从目前的4、5提至7—9公里左右

　　2.起步里程数之后的加价里程数，要求重新考量，应与和福州差不多水平的二三线城市相比较，此外，还要考虑在岗职工的工资收入等，总之，就是降！

　　3.针对70岁以上的老人等优待群体，要施行持卡免费政策，但在高峰时段，为保护老人安全及分流乘客，或也要考虑对70岁以上的老人，施行半价

　　4.针对上班族，要推出月卡、年卡等折扣卡，且应该给予比现有公交更优惠的折扣，如七折

　　5.支付方式上，要跟上步伐，支持微信、支付宝等多种方式。

　　总而言之，大伙儿的意见，就是希望地铁票价便宜一点、再便宜一点。市物价局回应：将结合今天的听证意见，做出调整，具体票价方案将尽快公布。

　　国内与福州相似的其他城市地铁方案又是怎样的呢？

　　目前全国已开通地铁的城市中，大多城市起步价为2元，少数为3元，计价方式主要分为区间计价和里程计价两种。区间计价有成都、深圳等，里程计价有上海、广州等。

　　福州2014年人均可支配收入为32451元，根据第六次人口普查统计，常住人口711万。1号线是福州市轨道交通南北向主轴线，全长29.29公里，设车站24座。

　　我们以城市人口规模和人均可支配收入为参照，选取了与福州情况较为类似城市的地铁票价方案，作为比对。

　　以下城市采用区间计价

　　成都常住人口1635万人均收入32665元

　　起价2元可乘坐6个区间，3元可乘坐12个区间，4元可乘坐18个区间，5元可乘坐24个区间。6元可乘坐32个区间，7元可乘坐40个区间。成都地铁线网最高票价为7元。

　　西安常住人口858.81万人均收入33100元

　　相邻两站之间为1个区间，6个区间以内为起步价2元，7—10个区间3元，11—16个区间4元，17个及以上区间5元。

　　天津常住人口1472.21万人均收入32658元

　　2元起步5元封顶。天津地铁实行分段计程票制，1号线全程票价5元：乘坐5站以内2元，乘坐5站以上10站以下票价3元，乘坐10站以上16站以下票价4元，乘坐16站以上的票价为5元。

　　沈阳常住人口825.7万人均收入29074元

　　沈阳市地铁票价为8站以内2元，9-12站3元，13站以上4元。

　　哈尔滨常住人口1000.4万人均收入25222元

　　采用“阶梯票价制”，即票价随着运距的增长而增加，将地铁一号线分3个区段：1-8站内为初始票价2元，9-12站为3元，13站以上为4元，全程最高票价为4元。

　　以下城市采用里程计价

　　苏州常住人口1057.87万人均收入39079元

　　票价采取里程分段计价方法，实行“递远递增”，起步价2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。

　　杭州常住人口数884.4万人均收入39310元

　　起步价2元可乘4公里，3元能乘8公里，4元能乘12公里，5元能乘18公里，6元能乘24公里，7元能乘32公里，8元能乘40公里。

　　长沙常住人口722.14万人均收入33662元

　　起步价2元可乘6公里，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6—16公里范围内每递增5公里加1元，16—30公里范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。

　　武汉常住人口1012万人均收入29821.22元

　　起步价2元，可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；4元可乘坐21公里；5元可乘坐30公里。全程最高票价6元可乘坐41公里。

　　当然，我们也可以从近期举行过地铁票价听证会的城市及方案中，对福州地铁票价进行一个心理摸底。看完下面这几个方案，你会发现，新开通地铁城市，大多都是里程计价，但是每增加一元可乘坐的距离与线路长短有密切关系。

　　青岛：2015年11月举行听证

　　【方案一】起步价3元，起步里程8公里；8～17公里(含)票价为4元；17～27公里(含)票价为5元；27～38公里(含)票价为6元；超过38公里后，票价每增加1元，可多乘坐20公里。如3号线全程最高票价为5元，11号线全程最高票价为8元。

　　【方案二】起步价3元，起步里程6公里；6～14公里(含)票价为4元；14～25公里(含)票价为5元；25～40公里(含)票价为6元；超过40公里后，票价每增加1元，可多乘坐20公里。

　　南昌：2015年11月举行听证

　　【方案一】2元起步5公里，5—11公里3元、11—18公里4元、18—26公里5元，之后每增加一元，可多乘坐8公里。

　　【方案二】起步价6公里2元，6—12公里3元，12—20公里4元，20—28公里5元，之后每增加一元可多乘坐8公里

　　东莞：2015年8月举行听证

　　【方案一】起步价为2元，可乘坐4公里；4公里至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12公里至24公里范围内的，每递增6公里增加1元；超过24公里的，每递增8公里增加1元。

　　【方案二】起步价定为3元，可乘坐6公里；6公里至11公里范围内增加1元；11公里至18公里范围内增加1元；18公里至27公里范围内增加1元；27公里至38公里范围内增加1元；超过38公里的，每递增13公里增加1元。

(记者 袁丽群)