莆田客车湖南爆燃已有43人遇难 15人从泉州上车

按规定，长途客运车辆凌晨2时至5时应停止运行或实行接驳运输

严规为何刹不住夺命“红眼客车”

大客车被烧得只剩下框架，现场一片狼藉。

“红眼客车”夺命已非第一次。生命的代价之下，监管不力的问题仍然大量存在，致使再酿痛心惨剧。

还要用多少生命去追问：严规为何刹不住“红眼客车”夺命的车轮？危险化学品运输，为何又出了问题？

“红眼客车”还要带走多少生命？

现状大多是“监而不全”、“监而不控”，另一方面，目前处罚条例力度太弱，震慑效果不强。

国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时”。

然而在此之后，“红眼客车”夺命事故却依然在发生：

2012年8月26日凌晨2时18分，包茂高速陕西延安段特大交通事故致36人死亡。

2014年3月25日零点30分左右，包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致15人死亡，56人受伤。

而目前已经夺走38条生命的“7·19”事故，也发生在凌晨3时左右。

记者在莆田市交通运输局官方网站7月3日发布的“莆田市运输管理处关于客运车辆违反凌晨2时至5时停止运行情况的通报”中发现，在莆田市卫星定位管理分中心抽查违反规定情况中，闽BY2508大客车所属的莆田汽车运输股份有限公司正在“黑名单”里，该公司旗下5辆客车9辆次违规。

另据央视披露，福建省交通运输管理局的信息显示，涉事车辆闽BY2508大客车出事前回传的GPS信号中，客车18日上午8点从福建莆田出发，当天23点左右进入湖南，2点56分车速降为0。客车途中没有超速，约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。

严规出台，甚至相关运输公司因为违规已经被通报，为何仍刹不住“红眼客车”？北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳告诉记者，一方面，目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶，尽管有GPS等监测系统，但现状大多是“监而不全”、“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前处罚条例力度太弱，导致违法成本低，震慑效果不强，“如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩，就会大量减少这类情况的发生。”