参加体验的人员乘坐的是“和谐号”综合检测车

　　据介绍，向莆铁路在江西省境内主要经过平原、低山丘陵地带，沿线农业用地较多；在福建省境内穿越武夷山脉、戴云山脉，山地、林地比重较大。由于沿线地区重要环境保护目标众多，向莆铁路在早期选线时就采取了最大限度绕避措施。线路设计中充分考虑了沿线各生态敏感区域的环境保护，经过线路方案比较、线路形式比较，综合考虑对区域内其他敏感区域，通过环保选线，避开所有森林公园、饮用水源一级保护区及绝大多数的重要环境保护目标，从根源上最大限度减少铁路建设对生态环境的影响。

　　地质条件复杂施工难度大

　　据南昌铁路局总工程师室主任池德忠介绍，由于江西东南部和福建中部多山地，向莆铁路全线隧道达116座，其中10km以上的隧道就有11座，有“华东第一长隧”之称的青云山隧道，便是从国家4A级风景区青云山腹地穿行而过。

　　他说，向莆铁路沿线地质复杂，线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质都非常普遍。雪峰山、棋盘石、青云山等长大隧道，均为富水或强富水隧道，大型构造地质裂隙、褶皱、破碎带分布密集。青云山、金瓜山、高盖山、戴云山等隧道地处高地温地带，地下岩石温度达到34℃。金瓜山、高盖山、青云山等隧道存在较强烈岩爆地质特性。

　　“此外，向莆铁路全线桥梁达249座，施工最大的难点要数高墩、深水、岩溶桥多。”池德忠说。他介绍到，深水复杂桥有东新赣江特大桥、闽江特大桥等；京山特大桥高墩达73.5米；三江镇特大桥、金溪特大桥、沙溪特大桥等基础为岩溶基础，桩基长度最长达101米。

　　预计9月30日开通运营

　　今年5月1日，向莆铁路开始进行列车分区段联调联试。此次联调联试分为测试准备、货物列车试验、动车组提速试验、信号场景试验、全线拉通试验五个阶段。跟以往相比，具有试验内容多、安全压力大、试验要求高的特点。