美公布韩亚失事客机黑匣子第一轮分析结果

　　原标题：【独家】美公布韩亚失事客机黑匣子第一轮分析结果称着陆速度低于标准速度

　　人民网7月10日讯据韩国《中央日报》报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)公布了对7月7日(当地时间)韩亚航空214航班黑匣子进行的第一轮分析结果。NTSB所分析的是截止事故发生7秒前飞行员和控制塔之间的通信内容。

　　根据NTSB的分析，失事飞机着陆速度比从着陆4公里前就应保持的标准速度要低。失事飞机驾驶室在发生事故7秒前通报塔台说“要提高速度”。从这一内容可以推测出飞机接近跑道时速度比正常降落速度(时速253公里，137海里)要低。事故发生4秒前，失速预警振杆器(Stick Shaker)启动并向飞行员发出失速警报的内容出现在录音记录里。紧接着，1.5秒前手握操纵杆的飞行员决定再次起飞，但在机身抬头的瞬间，机尾突然撞到防波堤和跑道，发生事故。NTSB委员长赫斯曼(音)表示“根据对事故现场回收的驾驶席录音记录分析结果来看，飞行员在发生碰撞1.5秒前想要放弃着陆，让机头再次上升”。

　　关于着陆速度的问题，对事故机型波音777客机有6年驾驶经验的大韩航空李长永(音)副机长表示怀疑。他指出，777客机上有自动油门(auto throttle)功能，类似于汽车的油门。777客机在着陆前都是要开启自动油门的，因此如果(着陆速度)比标准速度要低的话，飞机会自动调整速度。李长永认为，是飞行员人为降低速度，还是飞机存在缺陷，要对黑匣子作进一步的分析才可得出结论。

　　韩亚航空飞行员李强国(音，47岁)决定再次起飞(go-around)的时刻是在发生碰撞事故前1.5秒。对此，韩国航空大学航空航运系教授张曹元惋惜道“1.5秒的时间太短了。如果再早1秒起飞，机尾可能就不会撞到防波堤了”。他认为，虽然还要进一步调查才能知道确切的事故发生原因，但若非这种情况，也许事故发生的几率会小一点。飞行术语中的“Go-around”指的是飞机不触及跑道就加速立即上升。

　　除此之外，张曹元还指出了旧金山机场自身存在的问题。他表示，“该机场(着陆)环境不太好，航空流量多且复杂。飞机须从从西北方向进入，将方向调180度才能飞下来，这比从距离跑道很远的地方就开始直线进入要难。一般在该过程中会从塔台收到限制速度的指令。”

　　但韩国航空大学航空航运系教授黄士植(音)则强调，根据飞机重量不同，标准速度也有变化。他认为“137海里是基准速度，但有+10海里、-5海里的调整空间”，“即使以比标准速度较低的速度着陆也能恢复推力”。

　　事故原因究竟在于飞行员操作失误还是机场或机身缺陷，结果可能会根据黑匣子后续分析发生变化。(实习编译：江山审编：樊海旭)