解读韩亚空难原因：机场、飞行员、制造商都难脱嫌

飞行员的最终判断

和决策出现了一定的问题

责任方：飞行员

此前，一条“驾机飞行员是培训生”的消息，在网上引发了广泛热议。无论科技多么先进，飞机还是要靠人来驾驶的。那么，是不是因为飞行员不靠谱的操作，最终导致了这一事故呢？

在徐勇凌看来，当时掌控飞机方向盘的副机长李姜国，以及旁边的机长李正民，的确有着不可推卸的责任。

据报道，1994年加入韩亚航空的李姜国，在空客A320上飞了多达10000小时，绝对是一位老飞行员了。很多人把他叫做“新手”、“实习生”，在徐勇凌看来是不准确的。

“现代飞行培训体系，足以通过模拟飞行，让一个从没飞过某新机型的飞行员，完全掌握这种新机的驾驶技术。按理说，作为有上万飞行小时经验的李姜国，飞行适应性水平应该较高。”徐勇凌认为，虽然他是从A320转换过来的，但通过对波音777适应40多小时的时间，掌握777的飞行特点，应该不是太大的问题。

因此，不能归咎于飞行员的经验和技术培训不足。

“不过，飞行员在发现机场没有下滑道指令时，没有引起足够重视，在旅客都发现飞行高度过低时依然没有出现机组间的互相提醒，说明机组管理在下降着陆那一刻出现了重大问题，尤其是使飞机出现了失速告警这么重大的偏差，作为飞行接近10000小时的飞行员来说，这种失误是不应该的。”

引起发动机动力不足和速度衰减，可能有客观原因，但作为一名老飞行员，发现实际速度低于目标速度过晚，在徐勇凌看来，就是一种较大的失误。“如果飞行员能及时发现速度过慢，采取必要的措施，这种偏差是完全可以控制。”

徐勇凌根据现有信息判断，飞行员发生失误的最主要原因可能有2个——一是下滑道指令错误，令飞行员产生短时间的迷惑；二是长时间洲际飞行使飞行员疲劳，警觉性判断力和决策力降低。