北京市发改委解读出租车调价方案

调价能否缓解打车难？

在北京不少人对于打车难都深有感触，尤其早晚高峰时间段更是“一车难求”。出租车租价调整，能否缓解打车难？

从方案看，多项措施鼓励司机高峰时段出车，如适当提高高峰时段的低速等候费，出租车等候或车速低于１２公里时，每５分钟加收２公里租价。

近年来，受油价上涨、堵车等影响，出租车高峰时段出车率较低。据北京市发展改革委统计，高峰时段出行司机收入仅为正常情况下的６２％。

７日中午，北京市某出租车公司司机丁师傅告诉记者：“你看我这表，一个小时堵着就是二十来块钱，赔钱谁会出来拉活？不少司机都会选择在高峰时期交接班或吃饭。”

“要是５分钟等候费变成２公里租价，那一小时就是四五十元。我估计出租车都愿意高峰期出来了。打车难问题会缓解不少。”丁师傅说。

此外，为调动司机运营的积极性，在燃油补贴总额原则不变情况下，北京把一大部分补贴与出租车运营指标相挂钩，多出车多收益。一小部分补贴建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，用于灾害天气下一些政策性出租车保险，激励出租车在特殊地区增加运力，如机场等地，缓解打车难。

目前北京市每车每月得到的燃油补贴是１４２５元，其中出租车企业补５２０元，政府补９０５元。“现在的弊端是，燃油补贴按车来，和司机运营情况不挂钩。”李素芳说，据调查约有四分之一的司机没达到正常运营时间，占用公共资源却没提供公共服务。

此外，北京还将提高预约叫车服务费，由每次３元调整为提前４小时以上预约每次８元，４小时以内预约每次５元。

“现行的３元预约叫车费往往对出租车司机不构成吸引力。”李素芳说，目前北京市每天电召量为３万次左右，仅为运营次数的２％左右。据抽样调查，８２％的被访市民在约车成功率提高、约车费用不高于１０元时，愿意采用约车服务模式。

“预约叫车服务费调整后，可在一定程度上弥补出租车应叫成本，提高其应约积极性。”李素芳说，这些综合措施，都将缓解打车难。