3年内 泉州公交将会出现大调整

    纯夜公交线方便“夜班族”

　　闽南网10月16日讯 泉州“夜班族”乘公交有望更方便啦！昨天，《优化泉州市中心城区公交线网规划》（初稿）（以下简称“规划初稿”）出炉，着重提出要在未来三年内，优化调整12条现公交线路，另外增加12条新公交线路。其中，3条纯夜线路尤受关注，车行时间将从下午5点运行到晚上12点。

　　同时受关注的还有，为方便老城区居民出行，新增线路中贴心设计了3条环形线路，投用车型相对较小，流动运转更为灵活。

　　今年6月，泉州市政府曾出台关于优先发展公交的一系列“新政”，为公交长足发展提出“松绑”等意见，其中一大亮点就是由市交通委负责编制优化公交线路规划工作（详见本报6月20日A4、A5版独家报道）。

　　据了解，这份规划初稿由泉州市交通委委托福建船政交通职业学院规划设计，按近期（2012年到2015年）和中远期（2016年到2030年）分别规划。针对泉州公交线路存在布设不合理、绕圈重叠等问题，按照“逐条布设、优化成网”原则，对症下药。其中，近期线网规划优化，核心内容体现在对公交线路裁弯取直与新增新设。

　　这份规划初稿，被业界认为是对中心市区公交线网的“乾坤大挪移”，是指引泉州公交未来20年发展的“指南针”。

　　意为夜间公交。线路布排上，要求经过中心城区重要的商业区和文化娱乐中心，以满足夜生活比较丰富地方的市民需求。

纯夜公交开到凌晨

　　泉州具备夜班服务的公交，开通已10多年了，至今共有15条夜班线路，分别为晚10点后收班的2路、7路、15路、17路、18路、19路、21路、23路和801路，以及晚9点左右收班的准夜班1路、6路、13路、30路、3路和42路。

　　不过，随着泉州城市生活的丰富，已有的夜班公交仍显紧缺。例如，泉州高铁站，最晚一趟17路公交车，末班发车时间为22时40分，而停靠高铁站的动车发车时间最晚一趟为22时13分，接驳时间紧张。

　　因此，规划初稿提出，将新增3条纯夜公交，采用中巴车型，从下午5点运行到晚上12点。

　　具体线路如图。

【新增公交线路】

——纯夜公交N1、N2、N3，环形线路S1、S2、S3，以及6条常规线路

　　Small意为小型公交，主要运行在道路狭窄但又有一定出行需求的泉州老城区、老街巷；这一设计借鉴了福州的做法。

环形线路穿行老城

　　规划初稿中指出，泉州老城区支线道路比较窄，不适宜开设大型公交，为方便沿线居民出行，所以设计环形公交线路。同时，由于环形线路站点位置更“深入”城区，还可弥补其他公交线路因“裁弯取直”后留下的线路空白或站点稀疏等现象。

　　据介绍，3条环形线路将采用小型公交，从早上6点运行到晚上10点，线路呈封闭环形，每条只有一个首末站。

　　其中，S1线主要经过老城区的商业购物中心，一方面可促进商业购物中心的持续繁荣，另一方面还可吸引乘客选择公交方式来购物，缓解交通压力，疏散人流。S2线则经过多个旅游景点，可同时带动沿线旅游业的发展。

　　目前，东海组团还没有一条完全覆盖整个区域的公交线网，而将在滨海路上布线的S3线，则基本覆盖了东海组团，弥补了这一空白。

　　具体线路如图。

    新增6条常规线路

　　规划初稿中，近期还将新增的6条常规线路。分别为：

　　101路：鑫源·国贸商城发往泉州高铁站，途经普贤路、江滨北路、新华北路、中山南路和泉秀街等，覆盖线路稀少的城西路和西贤路等。

　　102路：从西湖公园发往泉州游乐园，途经新华北路、城西路、笋江路、兴贤路和国道324线，覆盖线路稀少的城西路。

　　103路：从泉州师院发往洛江桥南，途经东海大街、云鹿路、津淮街、坪山路、安吉路和万发街，成为第一条从东海组团直通城东双阳组团的线路，并连接泉州师院、黎明大学、泉州农校和泉州医高专等多所高校。

　　104路：从晋江霞茂村发往泉州汽车站，途经国道324线、凤池路、江滨南路、田安大桥和泉秀街等，途经田安大桥直达中心市区，可缓解泉州大桥交通压力，并增进晋江紫帽片区与中心市区的联系。

　　105路：从嘉信茂广场发往清濛，途经江滨北路、义全街、温陵南路、泉州大桥和国道324线等，将连接江南组团与中心市区组团西北部，并覆盖线路稀少的江滨北路。

　　106路：从泉州高铁站发往万祥汽车站，途经站前大道、北清东路、西贤路、城西路、江滨北路、顺济新桥和南环路，弥补万祥汽车站到泉州高铁站的线路空白。

　　另外，中远期还将优化和新增9条线路，分别为优化10路、11路和47路，新增107路、108路、109路，以及从泉州汽车站发车的1号晋江机场快线、从火车东站发车的2号晋江机场快线、从苏夫人姑庙发车的3号晋江机场快线。

    【优化公交线路】
    12条线路“拉直瘦身”

　　截至去年年底，泉州城区公交线路总长约1200公里，平均线路长度约19.8公里，超过12公里的占比9成以上，而国标要求是8到12公里，可见差距不小。

　　因此，对中心市区公交线网优化调整，裁弯取直，是今年泉州公交公司的年度工作之一。

　　规划初稿按近期（2012年到2015年）和中远期（2016年到2030年）分别设计。近期线网规划，将按照“逐条布设、优化成网”原则，优化现有线路12条。

　　这12条现有线路拟优化意见，具体详见附表。

    “一元公交”初步圈定45条线

　　泉州市民坐上“一元公交”的时间，越来越近了。这一最为市民所期盼的举措，在昨日出炉的《优化泉州市中心城区公交线网规划》（初稿）（以下简称“规划初稿”）中，被具体“落实”在45条公交线路上。

　　规划初稿提出，未来三年内，建议具备条件的45条公交线路逐步改为“一元一票制”。届时，泉州中心市区72条公交线路中，将有六成左右是“一元公交”，泉州公交真正进入“一元时代”。

　　今起，泉州市交通委联合本报，向社会公众公开征集意见。本月底前，市民可登录本报官网闽南网，或拨打海都热线通968111来发表观点与建议。下周，市交通委还将向各相关部门征集部门意见。预计年底前，将完成对规划初稿的评审并敲定规划方案，从而为明年起的具体组织实施提供规划意见。

    初步圈定45条线路
    关键词
    分批次落实“一票制”
    主要集中在中心市区并且线路长度在12公里左右的线路

　　目前，在泉州中心市区现有的60条公交线路中，除了今年6月开通、从洛江五金机电产业园发往河市的洛江支线公交501路是“一元一票制”外，其余公交线均不是真正的“一元公交”，全程最便宜的是7路，1.5元一票制，而福州厦门等省内其他城市，大部分已经是“一元公交”了。

　　据了解，根据市府办印发的《提升公交服务水平改善市民出行条件工作方案》，由市国资委、财政局、交通委、物价局和交通集团联合进行的票制改革调查摸底工作，已提出改革跨段计价票制的实施意见，报市政府审定。这次等规划初稿敲定后，就要根据客流调查情况，着手对中心市区线网进行优化调整。由于票价改革还涉及价格调整，另外还将收集听取市民意见和组织专家论证等公示听证程序，并经过物价部门的成本测算。

　　在规划初稿中，设计单位认为经线网优化后，主要集中在中心市区并且线路长度在12公里左右的线路共有45条，具备“一元公交”条件。分别为1至4路、6至8路、10路、14路和15路、17路和18路、20路和21路、24至29路、龙岭专线、31路、33路、37至41路，44路、601路和602路，202路、101至103路，105至108路，S1至S3路，N1至N3路。

　　公交公司相关人士介绍，目前“一元公交”的推行还没有具体时间表，不过，规划初稿中提到的45条公交线路并非遥遥无期，届时，会根据具体情况逐步、分批次落实。

    近七成乘客不满票价

    月收入在3000元以下的低收入或中等收入群体，普遍认为公交票价过高

　　“虽然也就两三元钱的事，但对老百姓来说，就是一个民心。”全国人大代表、市政协委员戴仲川曾表示，坐公交出行的大部分是普通市民，社会弱势群体更少不了。越是票价高、线路绕圈、等车难，乘坐的人就越少，公交就越没有发展前途，这是恶性循环。建议政府要加强线路优化和财政投入支持等配套措施，尽快推行“一元一票制”。

　　“票价便宜，才是公交最吸引市民的地方。”此次参与设计规划初稿的福建船政交通职业学院交通经济系副主任吴吉明介绍，在成稿前，设计方曾做了大量居民出行调查和公交客流调查等，发放了4000多份问卷调查，调查显示，近7成乘客是月收入在3000元以下的低收入或中等收入群体，普遍认为公交票价过高，因此建议在完成线网优化调整后，泉州公交应尽早推行“一元公交”。本报告今年6月份所做的公交满意度调查结果与这接近。

　　“（泉州公交问题的）症结在方便（与否）和票价（高低），这也是破解的突破点。”吴吉明说，作为中型城市，三年内如果能实现规划建议的“出行交通分担率提高到15%，一元票价占比6成”这一目标，才能说泉州公交已进入成熟甚至较发达阶段。

    规划新建9个公交枢纽
    关键词

　　场站缺乏，一直是制约泉州公交发展的致命弱点，没有公交场站供乘客换乘和司机休息，公交线网就会“肠梗塞”。目前，中心市区共有12个公交场站，其中院前和城东公交场站还在建设中，清濛公交场站也没有启用，而现有的77个公交首末站中，只有云山和见龙亭等7个为自有，文化宫和威远楼等30个为租用，其余均为占道停车。

　　按照上述“工作方案”，今后公交场站将实行建运分离，由辖区政府相关部门来规划建设，完工后交付给交通集团使用和管养，这将大大减轻泉州公交发展的负担（详见本报6月20日A4、A5版独家报道）。

　　规划初稿进一步建议，近期在中心市区规划泉州高铁站、泉州汽车站、客运中心站和万祥汽车站等4个公交枢纽，中远期规划位于江南的客运南站和霞美客运站、位于洛江的客运北站、东海组团和晋江机场等5个公交枢纽，主要集中在与铁路和公路等交通方式衔接地带，采用中心市区“组网”、在外围区域“扩网”的方式，9个枢纽共占地89.4公顷（如图）。

　　另外，近期规划新建首富商城、泉州二院、圣墓、邱店、中远学校、田洋村、泉州游乐园、霞茂村、清濛行政中心、清濛亿兴、泉州师院、海星小区、桥南、南浦工业区和黎明大学等15个首末站，并对现有的18个首末站进行扩容，包括云谷、西湖、见龙亭和清濛4个停车场在内，建议用地规模约6公顷。中远期规划中，要进一步扩容首末站41个，建议用地规模约6.9公顷。并将中途停靠站改造为港湾式站台，方便乘客候车，规划潘山、清源山和西湖公园等11个大型停车保养场。

[责任编辑：宪生]