600年前郑和宝船将现晋江

    晋江新闻网7月8日讯 1405年，大明王朝皇帝朱棣在南京颁旨下令郑和下西洋，庞大的船队从南京出发驶向大海，由此揭开了人类大航海的序幕。600年后，晋江梅岭世纪大道某工地上再次出现了造船人的忙碌身影，“郑和宝船”即将在晋江“重生”。目前船体已经完工80%，预计15天后基本建成。

    昨日，记者走进工地看到复建的仿古“郑和宝船”已初具雏形，整艘船将安装70多根肋骨现在已经完成了50多根，一根根弯曲上扬的肋骨齐刷刷地指向蓝天，巨大的主龙骨与几十根肋骨串成一个优美的整体，俨然一头巨大的恐龙。

    据介仿古宝船的总设计兼总督造陈芳财介绍，这艘仿明代郑和宝船，采用了福船的船型，艏艉上翘，建筑形式为楼船型，全船设有上甲板（主甲板）、下甲板和底平台共三层纵向甲板平台，按1∶4比例仿造郑和下西洋船队中的代表船型设计并建造，总长33.6米，宽12米，主桅杆高18米，建成后的宝船可容纳近千名游客。

    宝船复建，一无图纸、文献史料，二无实船参照，难度可想而知。陈芳财只能根据一些民间资料、古籍和数十年的造船经验，按照委托方要求，对仿古宝船的外观、内部构造等进一步设计，陈芳财说，其中许许多多的隐蔽工程、核心工艺外行看不懂，但作为内行却不得不想尽办法，仅设计图纸就有200多张。

    陈芳财告诉记者，今年4月28日，福州一家公司委托他设计并督造一艘仿古“郑和宝船”，根据要求宝船三分之一在水中，三分之二在沙滩上，主要用途是休闲观光，不用真正航行。“由于此次委托方给的工期比较短，因此投入的人力、物力也比较大。”陈芳财说，仅现场施工工人就有50多个，如果包括后勤、采购等人员估计有100人左右。

   “桅杆要到开发区加工，木板要到福州加工，内饰窗户雕花要到安溪，我白天要在现场督造指导，晚上回家了还要赶制图纸，每天都忙到12点才能休息。”他说，这次时间比较紧，从最初开始设计到完工，只有3个月时间，而宝船所需要的零件比较多，又很讲究，因此经常在省内5个加工厂来回奔波。”陈芳财说。

　　不要以为没有真正下海航行，宝船的设计就可以比较简单。与原宝船不同的是，此次复建采用的是“古今结合”的原则，既坚守传统木工技艺，又融合现代混凝土和钢筋工艺。由于不能移动，在建造时就已经在地下打了10多米桩，再用钢筋建起部分船身，而所有甲板和支撑架之间则用混凝土黏合，而整个船体外板和甲板则用木头来包装，是名副其实的“三结合”。陈芳财说，这种三结合的工艺比单纯使用其中一种工艺复杂许多，很有可能是世界首创。

    用“纯木质、纯手工”这样的词来形容郑和宝船一点儿也不为过。据介绍，宝船主船体外板及主要结构件选用的都是进口木材，大部分使用杉木，杉木比较耐腐和容易加工，只有船侧、桅杆使用红木，因为红木比较长，包括三层甲板和边板整艘船木板使用达40多立方米。

   7月中旬，宝船主体建设完成后，将转入设备安装和二次装修阶段。根据宝船复建计划，今年8月开始设计桅杆风帆、制作桅杆缆索、栖装和仿古装修等。建成后的仿古船将长期停泊在晋江供游客观赏。

■记者 庄诗莹 郑翔

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