泉州要再建一座“后渚大桥”

本报讯 泉州后渚大桥，将由四车道加宽至八车道，目前初步的拓宽方案是在旧桥旁再建一座四车道新桥。

　　后渚大桥确定要拓宽，已开建的后渚互通，方案需重新调整。为此，相关部门昨日召开会议，讨论后渚互通的设计方案。目前，方案设计单位已提交两个方案，最大区别是在后渚大桥上设置单侧还是双侧人行与非机动车道。

后渚大桥拓宽

三大理由

　　10多年前，横跨洛阳江两岸的后渚大桥的奠基，拉近洛阳江两岸的距离。昨日下午，记者驶上后渚大桥，双向四车道的大桥，加上紧急停车带和检修道，显得十分宽敞，并未有拥堵的感觉。

　　但家在惠安，在市区上班的陈先生仍有一些担忧。他说，早些年，泉州市区交通也不怎么堵，泉州大桥也很通畅，可如今已经拥堵不堪，他担心两三年后，随着台商投资区等东部新区的崛起，后渚大桥也会出现类似情况。

　　昨日，相关部门向记者透露，后渚大桥已确定拓宽为双向八车道，即在现有的桥梁，再建一座双向四车道桥，以满足今后交通的需求。相关人员阐述拓宽的三大理由。

　　该人士称，泉州发展的主方向，仍是向东，而后渚大桥承载着主城区与泉州城市东部的联系，今后交通需求将增大。其次，后渚大桥拓宽为双向八车道，便于与周边骨干道路相匹配，目前，泉秀东街、东西主干道，已定位为城市快速路，这两条路都是双向八车道，便于今后交通的联系性和相匹配，后渚大桥也需规划成双向八车道。再者，后渚大桥是泉州环湾城市的组成部分，是今后泉州道路的骨干，该道路的拓宽，便于主城区、台商投资区、东海等组团之间的联系。

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行人、非机动车

如何过江？

　　因后渚大桥的拓宽需要，新建的后渚互通，需预留该桥的拓宽条件，并增加非机动车及人行过江的功能。为此，后渚互通将调整此前的方案。

　　后渚互通设计速度主线为60公里每小时，互通匝道为40公里每小时。其中匝道宽8米，双车道10米。方案设计人员介绍，按规划，后渚大桥远期拓宽为双向八车道，这样的话，老桥将调整为单向四车道。后渚互通和桥梁如何设置，设计人员提出两种方案，最大区别在于，是设置单侧还是双侧非机动、人行车道。

　　方案一：单侧布置非机动车道、人行道，新建主桥全宽18.5米。

　　此方案将人行及非机动车道在老桥一侧布置，新建桥梁仅考虑检修道。其中，新建桥梁西连接线南侧50米处，现有一液化气储备站，如新建大桥按既有桥2087米等长度设置，则近期必须马上拆迁储气站，否则应增加桥梁长度约340米。

　　该方案非机动车及行人，均在老桥左幅过江。此方案的优点是通过旧桥改造，实现人行与非机动车过江功能，而独立设置的慢行系统桥梁，则实现了与泉秀街、后渚村、沿海大通道的联系。缺点是仅单侧有行人及非机动车过江的功能，南侧过江，则必须通过过街天桥到北侧实现。

　　方案二：双侧布置非机动车道、人行道，即在新旧桥梁的外侧，均设置非机动车道及人行车道，新建主桥宽度20.75米。此方案的优点是实现大桥两侧均有行人及非机动车道过江的功能。缺点是非机动车及人行桥比方案一长了1381米，宽也比方案一宽了2.25米，无形中需增加工程造价。此外，行人过街仍需通过过街天桥或过街地道解决，而因B匝道侧人行桥影响，导致C匝道纵坡较大，行车存在隐患。

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