泉州将建设公交快速干线 直通东海

     编者：泉州市区道路交通整治2007年初成为市人大决议后，有关部门动作频频，先后推出架设高架桥、打通断头路、设置单行圈、设置公交专用道等一系列措施，打出组合拳，对中心市区交通解堵起到了重要的作用。

    2010年，进入交通整治的第四个年头，泉州又会从哪些方面下手，让市区交通更加顺畅？今起，本报记者为您探路，先行到各相关部门打探消息、实地采访。

    核心提示

    泉州市将规划建设一条公交快速干线，初定线路走向起于福厦高铁泉州站，经普贤路、泉山路、少林路、温陵路、丰泽街，再往刺桐路拐向泉秀东街、东海大街、东海综合大道（行政中心），最后到达东海公交枢纽站。

    记者昨从泉州市交通整治相关部门获悉，泉州近期将设置一条公交快速干线为主线，若干条普通公交作为支线补充的线网系统。但公交快速干线如何建，是依托现有道路还是建BRT，暂时未定，具体方案将于今年6月底前完成。

    另外，泉州还计划调整12条公交线的始发站，并准备在春节期间新开48路公交，从北门街泉山门停车场至晋江紫帽霞茂村。

    公交快速干线

    【体验】

    现有道路能否承载快速干线？

    记者昨日体验现有道路，全程约25公里，开车40分钟

    温陵北路四车道堵

　　泉州公交快速干线将经过市区9条路，这些路段现有路况怎样？能否再承载一条公交快速公交干线通过？昨天下午5时，记者从福厦高铁泉州站出发，沿线体验了一番。

　　火车站门口的站前大道主体正在施工，因目前火车站还未投入使用，整条路段人流稀疏，偶尔可见几辆车辆。

　　普贤路现为双向四车道，沿线村庄多，岔口多。因为普贤路与省道307线、308线连接，整条道路车流量不小，而且由于整条道路没有非机动车道和机动车道之分，行人、电动车、摩托车等都与小车混行，穿插其中，十分危险。

　　泉山路也是双向四车道，是前往清源山、解放军180医院的必经之路，车流众多。整体路况比普贤路好，但因附近工厂、学校多，开口多，行人横穿马路的现象时有发生，车辆经过不得不放慢速度。

　　双向六车道的少林路，路比较宽，拐向温陵北路时相对比较方便。当车辆驶入温陵北路时，整个道路拥堵现象显现。该路段为双向四车道，车辆众多，在温陵北路与东街交叉口处等红绿灯时，车辆排起了长队，到温陵北路与丰泽街交叉口时，整个情况更为严重，车辆足足等了3个红灯才过了这个路段。

泉秀东街车挤车

　　同为双向四车道的丰泽街由于非机动车道设置了公交专用道，公交车不用在另外两个车道上与小车“抢”道，路面稍微宽松。而尽管刺桐路属双向六车道，但本身车流量多，沿途红绿灯多，整条路走起来不是特别顺畅。特别是刺桐路拐向泉秀东街时，车在此停留了5分钟才驶入泉秀东街。

　　因客运中心站设在泉秀东街上，不少出站车辆直接拐向泉秀东街，整条路路面交通负荷量大。特别是车行至泉秀东街与淮秀路交叉口处，左拐和右拐的车辆“碰在”了一起，互不相让，僵持的状况，加上行人随意横穿马路，整个路面拥堵不堪。

　　尽管通港街双向六车道，但车走起来却不是那么方便。特别是云鹿路红绿灯口一过，车就被夹杂在车流中，一边三车道的路面，部分车辆却争先抢道，尤其是一些客运车辆，开得飞快，乱鸣喇叭，道路一旁，真武庙及百姓家居广场等多个缺口，不时有车辆拐出汇入主干道。

　　再接着过去的东海大街和东海综合大道，由于位于新区，车辆不是很多，加上车道也比较多，约有六至八车道，车辆行驶畅通无阻。

　　记者算了一下，这条公交快速干线约有25公里，记者昨日乘车体验花了约40来分钟。

    【分析】
    快速干线要如何建，你来说说

    建设方式还未确定，有好建议请拨968111支招

    线路两边松中间紧

    “这条公交快速干线一大特点就是，两边松中间紧。”泉州公交发展有限公司有关负责人昨日介绍说。

　　“火车站周边直至少林路，相对来说人都比较少，而从东海大街到末站，也同样由于新区开发、路宽等因素，道路条件比较好。就是中间的路段有几个交通拥堵节点。”该负责人介绍，主要是温陵北路和泉秀东街这两个路段，车多、路窄是共同的影响因素。

　　“之前开会讨论过，计划将公交快速干线设置在非机动车道，但泉州的非机动车道道路条件并不合适。”该负责人表示，泉州的不少道路，此前由于规划历史欠账问题，只设计了机动车道和人行道，而没有非机动车道，随着车辆的增加，现在的矛盾比较突出。

　　公交公司希望将公交专用道设置在靠公交停靠站的大型车道上。“一旦设在非机动车道上，公交停靠站也得进行相应改造，浪费资源。”不仅如此，该负责人以现有的丰泽街公交相对专用道为例，表明不合适之处。“这个公交专用道就设在非机动车上，但由于后期监管不力等因素影响，专用道经常为小车所占据，逆行的自行车、电动车也比较多，导致专用车道形同虚设，影响了公交的通行速度。”该负责人说。

    如何建设还没确定

　　设置公交快速干线，主要是看执行如何。”泉州公交公司该负责人表示，一旦设置完公交快速干线，公交公司将根据实际情况适时调整公交线路。

　　泉州市市政公用事业管理局有关负责人介绍说，公交快速干线的初步路线已定下来，接下来就是具体的细化方案了，“主要是看经费投入等问题，届时还将进行沿途基础设施的改造等。”

　　现有的这些道路是否适合规划公交快速干线？要怎么设计才能满足需求？市民李先生举例说，泉秀东街只有双向四车道，本来就路窄，如果再规划一条公交专用道，那岂不是更堵了？

　　市民吴女士经常经过普贤路，她认为就现有的道路条件，划出一个车道作为公交专用道是十分不现实的。

　　那么，如果现有的路况，不允许再建公交专用道，那能否建设BRT，以高架桥的形式达到快速？

　　记者了解到，早在此前，泉州就提出规划建设BRT，但中间历经了否决和恢复的过程，如今是否建设还不明确。

　　此次的公交快速干线到底要以何种方式建设，有关部门表示尚未确定。如何规划建设公交快速干线，您有什么好建议？不妨拨打海都热线通968111支招，本报将把相关建议转到有关部门。

    公交其他动作

    12条线始发站调整

    新开48路至紫帽

　　泉州今年还计划调整延伸或新开通一批公交线，这些线路将通往泉州城的东、西、南三个方向，方便市民乘坐公交。

　　向东：调整4条公交线到泉州新行政中心始发。这4条公交线分别是5、8、14、44路。目前，5路公交线的始发站为后渚，8路的始发站为新码头，14路的始发站为北师大附中，44路的始发站为泉州师院新区。这4条线路调整延伸，将为泉州新行政中心上班人员、前往办事的市民，以及周边居民出行提供方便。具体的调整延伸时间将与市政府搬迁至新行政中心同步。

　　向西：调整8条线路到火车西站始发。这8条线路分别是3、22、24、33、39、45、201、202。目前，3路公交线的始发站为霞美，22路的始发站为见龙亭小区，24路的始发站为火炬工业区，33路的始发站为嘉信茂广场，39路的始发站为西湖公园，45路的始发站为嘉信茂广场，201、202的始发站为北峰工业区。这8条线路的调整延伸，主要是为将开通的高铁火车西站与中心市区的客运接驳，具体时间将与火车西站客运列车投入营运同步。

　　向南：调整延伸、新开通2条线路。将调整延伸47路至岭畔大道的龟山开发区，该线路现始发站为紫帽出口加工区，调整延伸段的线路长5.5公里。将开通的48路线路为北门街泉山门停车场至晋江紫帽霞茂村，目前线路在报批中，将在春运期间开通。

   公交IC卡方案完成

　  公交IC卡与公交GPS智能调度系统建设，现已完成项目建设方案，并报经市主管局批准，同时已向市财政局申请项目建设资金，待财政资金到位后将尽快投入建设。据悉，两个项目共需投入资金1300多万元。

　　公交GPS智能调度系统投入运营，将可实现实行监控、指挥路面行驶公交车，比如公交车有没有靠站停车、中途有没有甩客拒载、绕道行驶等问题，都可通过这个智能系统进行监控，司机将无法蒙骗公司和乘客。
新建5个始末站

　　公交公司今年还将计划新建5个公交始末站，以方便车辆停泊和驾乘人员临时休息。分别是白洋村公交始末站、华大公交始末站、新行政服务中心公交始末站、西湖公园公交始末站、云山始末站管理用房及洗手间，12月底前完成。

　　泉州公交发展有限公司相关负责人介绍，始末站的建设，关键是土地征用问题，这需要政府的强力支持。据悉，该公司现有的66个首末站，有59个系占道为站或租借，场地偏小，基本的配套设施严重缺乏，有的地方，驾乘人员到达终点站后，连个厕所也没有。

    更新132部公交车

　　涉及到破旧到期车辆的报废淘汰，以及新增线路的需要，今年计划新增132部公交车，其中4月1日前完成57部车辆采购，6月1日前再完成57部车辆采购。

　　记者从泉州公交发展有限公司获悉，1月该公司需更新32台公交车，涉及20、22、24、38、601等线路。由于资金紧张，没法购置，届时春运期间，为维持这5条线路的营运，只能抽调其他线路车辆，这将延长其他线路的营运间隔时间，影响市民出行。

    N本报记者 陈丽娟 李贤斌